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影／全新Acura Integra實際上的馬力比原廠公佈的還要高
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Acura Integra。 圖／摘自Acura
全新Acura Integra已經正式開始販售，作爲Acura品牌創始車系，這次的迴歸也讓北美的本田粉能夠再次嚐到Integra的魅力，並且作爲入門豪華車系，也可享有比Honda更好的車內質感。
圖／截自AHC Garage影片
但說到底，Integra還是一輛以入門運動車型爲導向的轎車，它實際的動力表現究竟如何，YouTube頻道AHC Garage決定將他們的Integra A-Spec(唯一一個有配置手排的車型)放到馬力機上測試，看看重生的Integra到底有多少實力。
根據原廠的數據，Integra搭載一具DOHC 1.5升VTEC Turbo四缸渦輪增壓引擎，可產生200hp最大馬力和26.5kg-m最大扭力，與採用相同平臺配置的Honda Civic Si相同。但是，由於先前有人實測Civic Si的動力比官方數據要大，這也讓我們懷疑同平臺動力的Integra是否也是這種情況，因爲Acura也聲稱他們對Integra的引擎也進行了不同的調整，以使其與Honda有更多的差異性。
Acura Integra。 圖／摘自Acura
Integra第一次上馬力機時拉出183 hp馬力和27.3kg-m的扭力，但AHC Garage意識到這次的設定配置有問題，因此決定再重複測試兩次。在這這兩次測試中中的第一次Integra 輸出了197 hp馬力和27.6kg-m的扭力，而第二次測出了 196 hp馬力和27kg-m的扭力，最後將兩次數據平均起來，得到的數據大約爲 196.5 hp/27.3kg-m的輪上動力數據。
Acura Integra。 圖／摘自Acura
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然而考慮到引擎動力經由變速箱再傳到輪胎上的10%損耗，Acura Integra和Honda Civic Si一樣，在實際的引擎動力上都要比原廠標示的數據來的大，Integra輪上爲196.5 hp/27.3kg-m，而Civic Si在先前另一個頻道的測試數據則是更強大，來到了222hp/32.2kg-m。這表明主打性能的Civic Si仍比Integra高一點。
Honda Civic Si。 圖／摘自Honda
但值得注意的是，每個臺馬力機都有自己的誤差範圍，因此不同的馬力機可能會測出稍微不同的數據。但無庸置疑的是，本田無論在Acura Integra還是Honda Civic Si上都裝上了一臺動力十分不錯的好引擎。
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給AirPods配根耳機連接線: 丟了也能找回來
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（原標題：[動圖]給AirPods配根耳機連接線: 丟了也能找回來）
據瞭解，這款 AirClip 由充電盒套、耳機連接線以及追蹤器這 3 個部分組成，不僅能夠將 AirPods 連接在一起，還可以在不小心弄丟之後通過追蹤器重新找回。追蹤器可以放置在耳機連接線的中間位置，它可以通過藍牙與 iPhone 連接。
研發團隊針對這款產品開發了一款配套的應用程序，在找不到 AirClip 連接線的時候，可以通過該應用使追蹤器發出聲音，然後用戶就可以順着聲音找到連接線，當然也就可以找到 AirPods 了。不僅如此，追蹤器也可以放置在充電盒套上，用戶也不需要擔心找不到充電盒。
目前，AirClip 正在衆籌平臺 Indiegogo 上籌集資金，其衆籌價格爲 55 美元(約合人民幣 377 元)，如果沒有意外的話，這款產品預計將於今年 4 月份開始正式發貨。
米其林爲Lilium電動飛行汽車定製輪胎，第一批預計本月交付
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據米其林中國消息，近日，全電動垂直起降飛行汽車 (eVTOL) 開發商Lilium宣佈與米其林就輪胎研發和生產達成合作。第一批輪胎預計本月交付至Lilium工廠。
本文源自金融界AI電報
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山姆·阿爾特曼做錯了什麼
戲劇性的一幕出現了。
山姆·阿爾特曼（Sam Altman）被解僱一事有了新的轉折和進展。是的，他加入了微軟，進而重新迴歸OpenAI繼續擔任CEO。
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即便如此，我也一直在思考一個問題：爲什麼？他到底做錯了什麼導致自己一開始會被解僱？爲什麼會如此突然？
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通常情況下，我對硅谷發生的事情瞭如指掌，但這次卻始料未及。
作爲Founders Space的首席執行官，我經常能提前預知一些首席執行官被解僱的時間。優步（Uber）的前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）顯然已經越過了底線，即將被淘汰出局。在經歷了幾個月的動盪之後，他選擇辭職。這期間發生了一系列事情，包括性騷擾醜聞、主要高管離職等。
亞當·諾依曼（Adam Neumann）離開WeWork也是如此。每個瞭解協同辦公市場的人都知道，他的商業模式是誇誇其談。而他對公司活動的大手筆支出，以及非比尋常的收購不相關的業務，更是火上澆油。在他被解僱前一年，我就知道他的事業註定要失敗。
那麼，是什麼導致了山姆·阿爾特曼剛開始的敗局呢？根據OpenAI董事會的說法，“他在與董事會的溝通中不夠坦誠。”這句隱晦的話並沒有告訴我們什麼。你會覺得，對於突然撤換其高層管理人員的決定，世界上最成功的人工智能公司的董事會應該給出更好的解釋。
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伊麗莎白·霍爾姆斯被解除Theranos首席執行官職務的原因顯而易見。她犯下了嚴重的罪行，包括欺騙投資者和合作夥伴，危及患者的生命。這是最嚴重的欺詐行爲。FTX前首席執行官山姆·班克曼-弗裡德（Sam Bankman-Fried）也是如此，他主導了美國曆史上最大的騙局之一。
但山姆·阿爾特曼做了什麼值得如此草率地被撤職呢？他沒有捲入任何犯罪或醜聞，他的公司也沒有因爲能力不足而倒閉。事實上，OpenAI在他的任期內表現非常出色。我不相信他的投資者還能要求這位首席執行官做到更好。
據《紐約時報》報道，這裡面有一些問題：OpenAI的幾位現任和前任員工認爲，山姆·阿爾特曼和OpenAI的前任總裁格雷格·布羅克曼（Greg Brockman）在開發和推出新產品時過於激進。但這是撤換他的正當理由嗎？
在我看來，阿爾特曼和布羅克曼所做的一切都是正確的。他們所做的正是硅谷創業者應該做的。他們冒了很大的風險，也得到了很大的回報。谷歌、微軟、Meta和亞馬遜都不敢推出ChatGPT這樣的產品。這些巨頭認爲風險太大。萬一出了問題怎麼辦？萬一影響到自己的聲譽怎麼辦？
但是，科技巨頭們看到的主要是風險，而阿爾特曼和布羅克曼看到的卻是機遇。他們做了聰明的創業公司最擅長的事情。他們冒着風險，一夜之間從根本上重塑了人工智能的格局。結果一鳴驚人。OpenAI的知名度一飛沖天，ChatGPT成爲世界品牌，OpenAI躍居市場領導地位，超越了其他所有人。現在，OpenAI的每週用戶數量已超過1億，成爲有史以來增長最快的應用程序之一。我在硅谷認識的其他首席執行官都會爲如此強勁的表現而稱讚。
作爲OpenAI最大的投資者，微軟從中獲益匪淺，而谷歌、亞馬遜和Meta則被迫迎頭趕上，推出了自己的啓動程序。全世界紛紛效仿。如今，似乎每個人都在推出大型語言模型。那麼，除了作爲一個有遠見的人，把生成式人工智能帶給大衆之外，阿爾特曼還做錯了什麼呢？
現在，我不得不承認，我是傾向於山姆·阿爾特曼的。我們有一些共同點。我們都是初創公司的創始人，都創辦了創業公司加速器，都在投資早期科技公司方面賺了錢。在我看來，阿爾特曼做了我期望一個經驗豐富的創業者所做的一切。
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是的，他有些激進，不斷挑戰人工智能技術的極限。他專注於利潤豐厚的交易。他冒了很大的風險，但這正是我們在加速器中教創業者要做的事情。這也是全球創業公司的遊戲規則。無冒險，不創新。
因此，你想象得到阿爾特曼在被解僱前的想法。他很可能在推動董事會接受一系列新的創新，以確保ChatGPT始終領先於其他應用程序。隨着GPT5的開發，阿爾特曼很可能想通過擴大生成式人工智能的範圍和功能，再次給世界帶來驚喜。也許這引發了董事會層面的爭鬥。或者，將阿爾特曼趕下臺還有更多的個人動機。
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據《紐約時報》報道，人工智能研究員、董事會成員伊利亞·蘇茨克維（Ilya Sutskever）越來越擔心OpenAI的技術可能會帶來危險，而阿爾特曼對風險的關注不夠。這可能是事實，但這種突然解僱往往是情緒反應的表現，而不是經過深思熟慮作出的領導層更迭的決定。這是個人衝突嗎？還是阿爾特曼明顯違反了他的道德責任？
“我非常擔心。”馬斯克在X社交平臺發文稱，“伊利亞有良好的道德觀，不追求權力。除非他認爲絕對有必要，否則他不會採取如此激烈的行動。”
不管你選擇相信什麼，也不管你站在哪一邊，阿爾特曼所做的，幾乎是硅谷所有其他首席執行官在面臨同樣處境時都會做的事情。事實是，谷歌和Meta正緊跟OpenAI之後。谷歌推出Bard與OpenAI競爭的速度之快令人驚歎。而Meta也沒有浪費任何時間，向公衆開放了其大型語言模型LLaMa。亞馬遜也不甘落後，ChatGPT失去競爭優勢只是時間問題。除非OpenAI繼續積極創新。
當然，阿爾特曼不希望看到ChatGPT被科技巨頭們擊垮，因此他主動加快了開發速度，即使這會帶來安全風險。在硅谷的達爾文世界裡，要麼創新，要麼倒閉。弱肉強食，而ChatGPT儘管取得了初步成功，卻只是一條小魚。阿爾特曼意識到，要保持領先地位，他需要建設一個強大的開發者社區。如果沒有忠誠的開發者，ChatGPT將無法與已經擁有成熟開發者生態系統的大公司抗衡。而如果沒有最強大的平臺，就無法吸引和留住開發者。
那麼，我再問一次，阿爾特曼做錯了什麼？在我看來，他做的一切都是對的。他盡其所能讓ChatGPT取得成功，同時解決了不可避免的安全問題。看看ChatGPT，阿爾特曼在平衡這些相互競爭的優先事項方面做得非常出色。他冒着風險率先推出了ChatGPT，同時最大限度地減少了危害和社會反彈。他僱傭了成千上萬的人對ChatGPT進行測試，並從所給出的答案中剔除了不符合社會規範的部分。他對批評做出快速反應，同時讓公司專注於提供有價值、可用的服務這一主要目標。
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作爲硅谷的首席執行官，阿爾特曼甚至做了一件非同尋常的事。他主動要求美國國會進行監管。在硅谷，幾乎沒有首席執行官會這樣做。
我還記得，當我第一次得知OpenAI將成立一家營利性子公司，並將這家公司上市，給投資者帶來高達100倍的投資回報時的情景。我對這一舉動感到驚訝，因爲我認爲OpenAI是一家非營利組織，只專注於幫助人類安全地使用人工智能。這讓我當時很擔心。我擔心OpenAI會忘記自己的使命，變成一家典型的硅谷創業公司，不惜一切代價實現增長。但很顯然，阿爾特曼需要大量資金——數十億美元用來——建立平臺，而一個非營利組織是無法獲得這麼多資金的。
於是，他與魔鬼做了一筆交易，換取了資金。這意味着OpenAI不再是一家非營利組織，即使董事會認爲自己運營的還是一家非營利組織。就在這時，事情出現了不可逆轉的錯誤。山姆·阿爾特曼突然擁有了一家有非營利董事會的營利性公司，結果導致了OpenAI內部目標的分歧。
阿爾特曼的使命由此變成了打造世界領先的人工智能公司，而董事會的使命仍然是保護和服務人類。這種分歧在導致阿爾特曼被免職的決裂情景中清晰可見。根據公司的一份聲明，阿爾特曼的下臺源於“董事會的審議審查過程”，而這次審查發現阿爾特曼“在與董事會的溝通中沒有始終保持坦誠，妨礙了董事會履行職責的能力”。換言之，阿爾特曼對董事會撒了謊，或者至少，他對董事會隱瞞了一些事情。
這並不奇怪，因爲董事會的使命和阿爾特曼的使命早已背道而馳。公司在2023年6月的聲明更能說明這一點：“非營利組織的主要受益者是人類，而不是OpenAI的投資者。”
早在今年6月，阿爾特曼就對此表示支持，他說：“在這裡，不應該相信任何人。董事會可以解僱我，這很重要。”
結果就是我們今天所看到的：一個非營利性的董事會無法忍受自己一手打造出一個營利性公司。所以，現在董事會成員想要做好把控。但這是不可能的。潘多拉魔盒已經打開。全世界都看到了生成式人工智能的威力。從北京到柏林，每個人都在試圖複製ChatGPT。因此，即使董事會成功限制了ChatGPT的野心，並重新專注於核心使命，其他公司也只會取而代之。
這就是我們生活的世界，這就是山姆·阿爾特曼對人類的饋贈。如果說他做錯了什麼，那就是從一個非營利性組織起步，後期卻想要像一個營利性企業一樣行事。如果說這裡有什麼教訓的話，那就是如果要改變組織的性質，就必須徹底改變，不能半途而廢。你要麼是營利性機構，要麼是非營利性機構，但你不可能同時兼顧兩者，尤其是在硅谷和處在像人工智能這樣強大而危險的技術領域。
EV5全球首發上市，起亞攜全明星產品陣容亮相廣州車展
11月17日，起亞攜全明星產品陣容亮相第二十一屆廣州國際汽車展覽會。值得關注的是，本次車展上，起亞EV5重磅上市，售價14.98萬元起。EV5是起亞爲慶祝明年成立80週年而特別推出的車型，也是首款在中國率先上市的全球車型，也意義非凡。EV5基於起亞全球領先的電動汽車專用E-GMP平臺開發，兼顧了獨特設計、舒適空間、卓越的多功能性和EV性能，以及安全性等優勢，爲中國用戶帶來豐富多彩的生活體驗，成爲陪伴家庭幸福愉悅生活的絕佳“伴侶”。此次盛大亮相廣州車展，預示着起亞正式進入電動化轉型的強勢加速階段，也展現出起亞堅定“在中國，爲中國”的立場和決心。
在中國，爲中國，起亞堅定立足中國市場初心不改
車展現場，起亞全球CEO宋虎聲表示：“中國是引領全球電動化轉型的最大的電動汽車市場，在中國的成功是起亞成功的關鍵。我們將融合起亞創新技術和以客戶爲中心的情感要素，開發更多獨具創意的EV產品，展現起亞的獨特價值，爲客戶帶來全新的體驗，進而贏得尊貴的中國客戶的青睞。”
在中國，爲中國。一直以來，起亞將中國市場和中國用戶視爲企業發展的核心。爲更好地適應本土化發展，起亞全球CEO宋虎聲在今年多次來中國調研，並強調確保在中國市場的成功，是起亞全球戰略的核心。與此同時，爲了更好地瞭解中國市場，更好地服務中國消費者，起亞在中國建立了中國技術研究所、中國前瞻數字研發中心、中國大數據中心，結合中國市場特點和中國消費者需求，進行鍼對性的產品和技術研發，力求從造車源頭開始，爲中國做好服務。例如EV5從研發之初便針對中國用戶做了充足調研，以便更好地滿足中國用戶的需求。
起亞在努力地依中國市場特色而行，隨中國用戶喜好而變，與中國科技公司百度、騰訊等進行合作，帶來更加適合中國消費者習慣的用車體驗。值得一提的是，起亞還在中國堅定地踐行企業社會責任，累計資金投入超過1.1億元，連續5年獲得責任百人論壇頒發的“責任金牛獎”、社會責任指數連續4年位居合資車企第一名，併入選2023年中國汽車行業十大ESG（環境、社會、治理）品牌。
多項並舉踐行品牌戰略，起亞中國電動化轉型強勢加速
遭媒體騷擾…花滑王子羽生結弦閃電離婚 台粉絲也震驚：輿論很可怕
“爲應對中國新能源汽車市場爆發式增長，我們發佈了中國新能源戰略，致力於打造起亞EV“高科技、高品質和高安全”的形象，旨在爲中國消費者提供優質的移動出行體驗。”起亞中國總經理金京鉉表示。
面對中國新能源市場強勢發展的態勢，起亞在今年3月發佈了中國新能源戰略，從渠道、產品、營銷、品牌等方面全面升級。根據規劃，起亞計劃到2027年推出6款基於電動車專用E-GMP平臺打造的EV車型，力爭到2030年實現EV年銷量18萬輛，銷量佔比達40%。目前，全球明星電動車EV6已率先推出，全球戰略車型EV5正式上市，隨後還將推出更多融合尖端技術和多種感性要素的創新EV車型。
在佈局產品的同時，起亞在充電網絡、渠道體系和品牌服務等業務領域，全面革新用戶體驗。截止目前，起亞已聯合殼牌在全國重點城市建設超快速充電樁，並通過與能鏈智電等電動汽車充電服務企業合作，以及在經銷商網點鋪設充電樁，擴大基礎充電網絡佈局，爲用戶帶來高效、便捷的充電服務。此外，起亞還聯合森那美等大經銷商集團，擴大渠道網絡建設，並有序推進經銷商展廳SI 2.0升級，以此構建更加完善的銷售和服務體系。起亞APP也將於年底上線，從汽車生活的全領域，優化升級用戶體驗，實現用戶服務的數字化轉型。
EV5全球首發上市，起亞EV家族再添重磅車型
作爲起亞展臺的亮點環節，EV5在車展正式上市，率先推出標準續航版，官方建議零售價分別爲：530Light版14.98萬元、530Air版15.98萬元、530Land版17.48萬元，起售價比預售價直降1萬元，並帶來“EV滿電 5心權益”購車禮遇。
EV5基於全球頂級純電專用E-GMP平臺打造，是在“Caring（人性關懷）、Healing（情感溝通）、Re-Charging（滿電生活）”研發理念下，精心打造的陪伴家庭的“百變生活智艙”，也是首款在中國首發上市並面向全球的重磅戰略車型。
EV5擁有獨樹一幟的造型設計，基於起亞全新“Opposites United（對立統一）”設計理念，並以“Bold for Nature(大膽本能)”的核心要素爲主導，打造了方正寬闊、大膽而時尚的純正SUV車身姿態，極具辨識度。
EV5擁有高效三電系統，標準續航版搭載了64.2kWh的電池包，續航里程達到530公里，長續航版續航里程可達720公里，電量從30%充至80%最快僅27分鐘，同時全系標配5級可調智能動能回收系統、高效熱泵系統、第二代電池智能溫控管理系統等卓越的三電技術，爲用戶提供高效省時的出行體驗。
EV5擁有實用的“百變空間”，配置了前排浪漫座椅、後排0°純平摺疊座椅、67L大容量前備箱、513L超大後備箱（後排座椅放倒後最大可延展至1,718L）、5.4L中央抽屜、後備箱多功能掛鉤等實用性配置，並且長續航車型還擁有後排摺疊桌板、後備箱多場景拓展桌、中央抽屜式冷暖保溫箱，能夠滿足用戶多樣化的生活場景需求。
EV5擁有安心的出行防護，全系標配包含前排中置氣囊在內的7安全氣囊，搭載了擁有18項高階智能駕駛輔助功能的L2+級智駕系統，並強化了車身電池結構防護設計和電池安全管理，全面守護家庭出行安全。
此外，EV5還擁有健康環保的智能座艙，內飾採用無苯塗料、植物基材質等起亞十項必備可持續健康環保材料，打造了更加健康、溫馨的座艙環境。同時，EV5還配備27英寸級一體式三聯屏，首次應用最新一代ccNC智能互聯娛樂系統，開發了數十項實用性APP，支持OTA整車遠程升級，帶來便捷且充滿樂趣的智能交互體驗。
值得期待的是，EV5長續航版將於明年3月上市，擁有720公里的超長續航，還將提供駕駛席零重力舒壓座椅、後排右側摺疊桌板、UWB數字鑰匙、12英寸HUD擡頭顯示、中央抽屜式冷暖保溫箱等更多舒適便捷配置，以及第二代高速公路駕駛輔助、全新升級的FCA前方防止碰撞輔助等高階智駕功能，爲用戶提供更高端、更安心的駕乘享受。
明星車型同臺亮相，前沿技術預演未來
起亞EV6、獅鉑拓界、嘉華、K5、賽圖斯等全球車型陣容也同臺亮相，爲消費者提供高品質、高價值的產品選擇。值得一提的是，EV6作爲起亞首款專用電動車，集超長續航、800V高壓快充、超跑級性能以及獨具一格的造型設計等優勢於一身，陸續斬獲了“2022歐洲年度車”、“2023北美年度車”以及“2023世界性能車”等多項全球權威大獎，彰顯出起亞在全球電動車市場上的領先實力。
與此同時，現代摩比斯研發的M.Vision 2GO概念車也助陣亮相，作爲一款氫能源移動出行概念車，應用了集成車輛四輪驅動、制動、轉向、懸架系統的新一代e-Corner模塊技術，可以實現四輪180°自由移動，車輛可以橫向行駛，甚至是360°原地掉頭。此外，起亞還首次公開展示了面向未來的L4級無人駕駛技術、基於百度文心大模型打造的Apollo智艙體驗空間，以及十項必備可持續健康環保材料等新技術、新材料，一展起亞全球領先的研發實力和前瞻佈局。
一直以來，起亞中國便秉承“以用戶爲中心”的品牌理念，爲中國用戶提供高品質產品和服務。面對當下中國新能源強勢發展的新契機，起亞第一時間開啓了電動化轉型，在產品導入、技術研發、銷售渠道、充電基建、品牌體驗等維度持續創新，以滿足中國用戶日新月異的需求。伴隨着EV5在中國全球首發上市，起亞電動化轉型戰略進入加速階段，而起亞也將以此爲節點，堅定立足中國市場，持續不斷的爲中國用戶提供超越期待的可持續移動出行新體驗。
中汽協：10月汽車銷量285萬輛 同比增長13.8%
近日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發佈數據顯示，10月，我國汽車產銷分別爲289.1萬輛和285.3萬輛，產量環比增長1.5%，銷量環比下降0.2%，同比分別增長11.2%和13.8%。1-10月，汽車產銷分別完成2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%。
10月，乘用車產銷分別完成251.3萬輛和248.8萬輛，環比分別增長0.7%和0.02%，同比分別增長7.6%和11.4%；1-10月，乘用車產銷累計完成2073.1萬輛和2066.4萬輛，同比分別增長6%和7.5%。從中汽協公佈的品牌類型銷量數據看，10月，中國品牌乘用車銷量148.5萬輛，同比增長25.1%，市場份額爲59.7%，上升6.6個百分點。其中，國內生產的高端品牌乘用車銷量達37.9萬輛，環比下降9.7%，同比增長6.8%。
10月，商用車產銷分別完成37.8萬輛和36.5萬輛，產量環比增長6.9%、銷量環比下降1.7%，同比分別增長42.7%和33.4%；1至10月，商用車產銷累計完成328.6萬輛和330.3萬輛，同比分別增長22.1%和19.8%。從商用車主要品種看，10月與上月相比，客車、貨車產量呈小幅增長，銷量呈小幅下降；與上年同期相比，客車、貨車產銷均呈兩位數增長。其中，10月，商用車中貨車產銷分別爲33.3萬輛和32.2萬輛，產量環比增長7.4%，銷量環比下降1.2%，同比分別增長47.8%和35.2%。
10月，新能源汽車產銷分別達到98.9萬輛和95.6萬輛，環比分別增長12.5%和5.7%，同比分別增長29.2%和33.5%，市場佔有率達到33.5%；1至10月，新能源汽車產銷累計完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場佔有率達到30.4%。
此外，數據顯示，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計爲2042.4萬輛，同比增長6.5%，佔汽車銷售總量的85.2%，低於上年同期2個百分點。其中新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計爲632.1萬輛，同比增長49.6%，佔新能源汽車銷售總量的86.8%，高於上年同期6.9個百分點。
出口方面，10月，我國汽車出口48.8萬輛，環比增長9.8%，同比增長44.2%，分車型看，乘用車出口42.1萬輛，環比增長10.4%，同比增長50.5%；商用車出口6.7萬輛，環比增長6.7%，同比增長14.5%。1-10月，我國汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%。分車型看，乘用車出口330.6萬輛，同比增長67.3%；商用車出口61.6萬輛，同比增長28.3%。
能源論壇12月7日登場 台達電智能電網事業部處長賴宏仁：儘速建立碳智慧
臺灣戴姆勒亞洲商車第35,000輛FUSO新車售出！頒贈50萬購車基金
臺灣戴姆勒亞洲商車第35,000輛FUSO新車售出！頒贈50萬購車基金
DTAT自2017年正式營運，每銷售出5,000臺新車，即會爲車主舉辦慶祝活動，「國立通運有限公司」成爲第35,000臺幸運得主。 圖／DTAT提供
臺灣商用車龍頭FUSO總代理臺灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司（簡稱DTAT），於12月15日舉辦DTAT成立後第35,000臺幸運車主歡慶活動，幸運得主爲位在嘉義的「國立通運有限公司」，爲此DTAT特別前往幸運車主公司所在地，爲客戶量身舉辦別具意義的頒獎典禮暨慶祝派對，現場更由DTAT執行長王立山頒發50萬元購車基金及專屬琉璃獎座，感謝客戶長期以來的支持！
DTAT自2017年正式營運，每銷售出5,000臺新車，即會爲車主舉辦慶祝活動，甫成立5年內，即迅速達到35,000臺的銷售里程碑！今年FUSO以「FUSO UNITED共轉未來」爲宣傳主軸，感謝所有在不同產業打拼的頭家及運匠朋友，持續爲臺灣經濟打拼共同努力，DTAT期望以個人的力量爲基礎，每個小單位匯聚起來形成一股巨大能量，推動臺灣經濟前進！
本次第35,000臺幸運得主爲「國立通運有限公司」，DTAT也特別於頒獎典禮前，邀請專業導演團隊執導，爲獲獎客戶的故事濃縮成3分鐘的影片，將無數日夜的汗水與辛勞紀錄於鏡頭下，影片內容平凡卻撼動人心，讓現場與會貴賓十分驚喜與感動。
歡慶達陣全新里程碑！FUSO舉辦DTAT成立後第35,000臺幸運車主歡慶活動，持續攜手客戶繼續向前打拼。 圖／DTAT提供
國立通運有限公司自成立以來，便積極提升品牌價值，堅持提供更好的車輛與服務品質，創造安全舒適的旅遊。此次頒獎典禮暨慶祝派對，亦讓所有與會賓客感受到DTAT長期經營客戶的用心與努力。於現場播放獲獎客戶專屬影片後，DTAT執行長王立山與國立通運有限公司賴皇叡董事長共同揮棒，擊破巨型棒球，象徵永不停止奮鬥的精神，未來將持續擊破困境，再創佳績！王立山執行長於現場頒發50萬元購車基金及專屬琉璃獎座，將氣氛炒至最高點！現場更精心準備超澎湃的美饌佳餚，加上知名樂團現場表演，讓慶祝活動在歡樂的氣氛下畫下完美句點。
DTAT執行長王立山(中)與國立通運有限公司賴皇叡董事長(左)共同揮棒，擊破巨型棒球，象徵永不停止奮鬥的精神，未來將持續擊破困境，再創佳績。 圖／DTAT提供
臺灣戴姆勒亞洲商車稟持着FUSO「一起運轉、深耕臺灣」的品牌承諾，除提供優質的產品線，布建完整的通路及高品質服務，亦是讓FUSO從市場競爭中脫穎而出的經營關鍵，期望未來繼續爲FUSO車主提供更多元服務，攜手全臺運匠英雄一同共轉未來！
DTAT執行長王立山(左)親臨歡慶典禮頒發50萬元購車基金及專屬琉璃獎座。 圖／DTAT提供
《美股》消息面：众院通过临支法案；禁令有漏洞 陆仍爆买美晶片设备
華爲中國合作伙伴大會2023|軟通智慧攜手華爲聯袂發佈多款產品及解決方案
華爲中國合作伙伴大會2023|軟通智慧攜手華爲聯袂發佈多款產品及解決方案
（原標題：華爲中國合作伙伴大會2023|軟通智慧攜手華爲聯袂發佈多款產品及解決方案）
因聚而生 衆志有爲！5月8日-9日，華爲中國合作伙伴大會2023在深圳國際會展中心隆重舉行。軟通智慧作爲大會鑽石級合作伙伴身份深度亮相大會，攜手華爲及衆多夥伴共話數智經濟。
會上，軟通智慧與華爲聯袂發佈多款產品與解決方案，打造滿足智慧城市不同業務領域和客戶需求的產品和方案，助力加速城市數字化轉型與發展。
攜手華爲聯袂發佈多款產品及解決方案
共同發佈水安全綜合管理聯合解決方案
在華爲智慧水利行業論壇暨水利合作伙伴招募會上，軟通智慧董事楊毅、首席運營官李進受邀出席，與行業專家及夥伴圍繞數字孿生水利工程、數字灌區等水利信息化場景展開交流。會上，軟通智慧與華爲共同發佈水安全綜合管理聯合解決方案，方案聚焦國家水利水務建設，以數字孿生、物聯網、大數據、模型計算等技術爲支撐，以水安全、水資源、水環境、水生態管理爲業務方向打造的具備“預報、預警、預演、預案”智慧水利平臺，爲不同業務、不同層級的客戶提供水利監管以及運營服務。
原神P站图集006(2021.3.14~2021.04.17)
李進在主題分享中表示，作爲城市數據智能服務提供商，軟通智慧在水利領域業務具備十餘年的沉澱和積累，形成了一支技術實力雄厚、業務經驗豐富的水利專業技術團隊，先後參與國家防汛抗旱指揮調度系統、山洪災害防治、國控水資源監控能力建設、中小河流監測預警等衆多國家級、省市級水利信息化項目，在數字孿生流域、灌區信息化、水資源管理、大數據治理、BIM運維管理等方面均有成功案例。在與華爲合作過程中，雙方同舟共濟、共同發展，探索出獨有的聯合作戰模式，並在聯合營銷、品牌共建層面不斷髮力，共同做大市場，賦能行業。
共同發佈軟通智慧·智能視頻ISStech IVS3800X產品
“賦能城市慧眼 打造AI智能視頻”，在“智啓新程 共築數字化新動能”分論壇上，軟通智慧新基建業務中心總裁李巍峰、華爲數據存儲產品線副總裁喻鵬共同出席併發布軟通智慧·智能視頻iSStech IVS3800X系列產品，及基於此打造的城市智慧視覺體系正式發佈。
左上：軟通智慧新基建業務中心總裁李巍峰；右上：華爲數據存儲產品線副總裁喻鵬
軟通智慧整合中心雲IVS9000架構、iSStech IVS3800X產品、VMS應用服務平臺打造的城市智慧視覺體系能爲城市生態提供更爲豐富、智能、安全可靠的智慧之眼和神經脈絡。該體系集視頻圖像匯聚、視頻圖像解析中心、視圖數據中心、解析視圖治理系統、能力開放系統、圖像應用平臺於一體，能夠提供從中心到邊緣的多場景整體解決方案及全線軟硬件產品能力，通過連接更多應用場景將視頻資源充分應用於基層治理、交通、園區、醫療、教育等領域，爲智慧城市的建設賦能助力。華爲數據存儲產品線副總裁喻鵬在聯合分享中表示，雙方的合作有方向、有空間，未來面向不同市場和場景的定位，華爲將會從研發、營銷、服務以及IT和組織能力的支撐進行適配，聯合夥伴共同做好數據存儲產業空間。
共同發佈“數字縣域”方案
以“商機無限·共贏未來”爲主題的華爲政務一網通軍團商業市場夥伴沙龍在華爲中國合作伙伴大會2023期間順利舉行。軟通智慧產品解決方案中心副總裁、公共事業系統部總經理柳濤受邀出席會議並與華爲政務一網通軍團及其合作伙伴，共同發佈“數字縣域”方案，以技術與創新能力，助力縣域數字化轉型發展，擘畫縣域共同富裕“實景圖”。
圖右：軟通智慧產品解決方案中心副總裁、公共事業系統部總經理柳濤
作爲企業代表，柳濤就如何從模式創新上實現基層治理長效久治分享精彩見解。“欲築室者，先治其基”。當前，統籌推進鄉鎮（街道）和城鄉社區治理，已成爲實現國家治理體系和治理能力現代化的基礎工程。柳濤在分享中強調，軟通智慧正攜手華爲，以“建設+運營一體化”爲理念，本着“統一規劃、能力爲先、應用爲王”的建設原則，爲城市提供創新的“1+N”基層治理雲服務模式，賦能基層治理髮展。
共同發佈城市運行“一網統管”行業解決方案
在5月9日的主題演講大會上，華爲攜手軟通智慧等核心夥伴發佈城市運行“一網統管”解決方案。
大會期間，華爲政務一網通軍團攜手軟通智慧等合作伙伴發佈了一網統管解決方案，提出以“算力換人力、數力增效力，高效處置一件事”的理念，使能城市運行管理實時化、流程化、智能化，實現城市治理精細化。
补时连进2球，惊天逆转+绝杀！35岁迪马利亚造2球，6万球迷沸腾了
該方案本質是通過流程變革、技術支撐、線上線下協同，不斷提升城市的“智治力”。通過對城市事件的慧眼識事、智能調度、聯動處置、效能分析等全流程高效賦能，以數字化技術賦能城市事件的各個環節，有效地提升城市治理效率，對城市管理更好地預測、預警，實現城市管理的實時化、流程化、智能化。
深紮根、研精品，共聚力、贏未來
嬛嬛和陵容相聚了！《甄嬛傳》孫儷與「塑料姊妹」陶昕然合照23萬網友狂讚超凍齡
華爲常務董事、ICT基礎設施業務管理委員會主任、企業BG總裁汪濤在大會首日發表主題演講中表示，面對市場的不同特點和策略，華爲將夥伴分爲加速增長型和協同作戰型夥伴兩大類，旨在幫助客戶數字化轉型過程中，與華爲展開各類能力合作、共同解決客戶問題的各類夥伴。
軟通智慧在與華爲超過十餘年的生態合作中，面向不同的市場聚焦場景、聯合能力，共同幫助客戶解決問題，創新打造了以“一網統管”、“智慧園區”、“智慧水務”等場景化解決方案驅動的標杆案例，並將成熟的方案複製到更多的城市，助力城市數字化轉型。
“因聚而生，衆志有爲”是華爲中國合作伙伴大會2023的主題，軟通智慧+華爲，也將持續聚焦能力共融，深紮根、研精品、共聚力、贏未來，再啓新程，攜手共贏數字化、智能化浪潮！
酷派改變者S1評測，零下30°仍然運行流暢
酷派改變者S1評測，零下30°仍然運行流暢
魔女罗伊与7日之森
（原標題：酷派改變者S1評測，零下30°仍然運行流暢）
城裡人的會玩兒程度，極果君的腦回路已經跟不上了。你說大冬天的誰會在路邊兒，用手機玩兒王者榮耀？
人家甚至嫌不夠冷，竟然還去了零下 30 度的冷庫，那不怕手凍僵麼？
這樣的蛇精病，不是一個，是四個啊。還有更刺激的呢，四個人玩兒遊戲沒點獎罰怎麼行，贏了的冷庫裡面的年貨拉走，輸了的衣服脫了在裡面凍着。
不過，大家都知道，在這種超低溫的環境下，手機極容易卡頓，甚至會自動關機。四款同檔價位的手機，只有酷派改變者 S1運行流暢而其餘三款都出現了卡頓現象。
沒錯，大家可能都猜出來了，這是一場超低溫環境下的手機評測。趕緊戳視頻看這一羣在冷庫裡被凍成什麼鬼樣子了~
在這種低溫環境下，改變者 S1 一直穩定保持在30 FPS 的幀數！
玩遊戲時大家最煩的應該就是，紅包來了不能第一時間搶到。如果切出去遊戲，回來的時候很可能就要重新連接，非常影響遊戲體驗。而改變者 S1 在有紅包的時候，不光第一時間提醒，甚至來回切換都同樣流暢。
至於玩兒遊戲的體驗麼，改變者 S1 手機使用 5.5 英寸 1080P 2.5D 顯示屏。噴砂金屬工藝機身，大屏幕操作起來不僅非常流暢，摸起來同樣很爽。再加上網遊和 WiFi 優化，玩遊戲的時候也很穩定。
當然了，小夥伴們不會只有一款軟件，同時打開多款應用是不可避免的。但是侷限於手機的運行內存，如果打開軟件太多，這時候再玩兒像 NBA 2K 這樣大型的手遊，運行過程將會非常卡頓···
而改變者 S1 高配版，使用驍龍 821 處理器，6GB RAM。再加上本身對硬件的優化，以及比普通 LP DDR3 更好的 LP DDR4 內存。速度更快，工作電壓更低，同時打開 10 個軟件後，玩兒 NBA 2K 都非常流暢。
玩大型遊戲的過程中，手機另一個讓人頭疼的事情就是發燙問題太嚴重。一場 NBA 遊戲玩兒下來，同價位手機已經到了稍燙的 36 度，而改變者 S1 只有溫熱的 30 度。
然而長時間的遊戲過程，還非常吃手機的電量。改變者 S1 4070mAh 的大電池，遊戲刷了一個小時，才從滿電降到 85%。
內置電池支持快充 3.0，就是沒電了充電都很快。
影響遊戲體驗的還有聲音的質量，尤其是像《陰陽師》聲優陣容這麼龐大，聲音不夠爽怎麼行？
這次改變者 S1 搭載了harman/kardon 的音頻設備，雙揚聲器雙音腔的立體聲設計，聲音也絕對能達到小夥伴們的要求。
此外 harman/kardon 旗下的耳機品牌 AKG，還專門爲音樂至尊版改變者 S1，定製打造了千元級 AKG N18 Hi-Fi 耳機。爲了讓小夥伴們有更好的音樂體驗，直接標配，並且配有 Type-C 的轉接線。
不過再好的手機都拯救不了手殘黨。遊戲玩兒不好，下場還是在冷庫裡凍着！
該買電動機車還是燃油機車？6大關鍵差異看這篇
電動車近年來蔚爲風潮。圖片來源：FB@PGO電動車
《Social Lab社羣實驗室》本次透過《OpView社羣口碑資料庫》追蹤近三個月內「電動機車vs燃油機車」相關話題的網路聲量，帶您瞭解網友熱議的「電動機車vs燃油機車」話題焦點。
近年環保意識擡頭，各家機車大廠紛紛推出「電動機車」讓消費者選擇，不過現今市面上仍有許多「燃油機車」的選擇，讓許多民衆在其中搖擺不定，不知該如何抉擇，因此我們就針對「電動機車vs燃油機車」相關話題進行觀測，一起看看兩者的差別！
「電池」費用較「油資」高令民衆不敢下手 電動車安靜無震提供騎乘新體驗
觀察近三個月內網友針對「電動機車vs燃油機車」相關話題的討論，發現在價格預算上，電動車的「電池、月租」等費用較油車的「油資」高，成爲許多人考慮的重點之一。就有人在討論區提到電動機車價格相關話題，引來網友回覆說道「月租費換成騎油車可以騎超久」、「後續維修+電池費用都高」、「月租太貴了」等，認爲與油錢相比，同樣的價格若騎燃油機車，能夠騎乘的公里數會比電動機車來得多，認爲不值得將鈔票花在月租費、電池上。然而，選擇購買電動機車的民衆中，也有不少人看中其「環保」的特性，認爲每個月多花一些錢，能夠幫助節能減碳、減緩地球破壞，就值得購買電動機車。
而在「引擎」方面，由於電動機車不像一般油車使用「引擎」，而是利用「馬達」，以電力驅動車輛，因此不會有燃油機車「引擎聲響大、震動」等問題，僅有騎乘時會發出的微微馬達聲響，便有網友提到「我是油車換電車，覺得很好騎，不會震動又安靜」，認爲從燃油機車轉換爲電動機車之後，在騎乘體驗上更加滿意、舒服。不過，論壇上也有人擔心電動機車「太安靜反而會造成危險，引起社羣議論。建議民衆可根據自身喜愛的騎乘體驗挑選機車種類。
此外，「續航力」也是許多人在購買機車時的考量要點。其中有不少人擔心電動機車的續航力與一般燃油機車相比稍嫌不足，認爲若有長途騎乘的需求的話，燃油機車可以隨時加油，或許較爲合適。
機車市場的產品五花八門，除了持續推出新款的燃油機車之外，電動車也持續推陳出新、改良，希望讓消費者找到符合自己需求的機車。建議民衆購車前可以先釐清自身對於機車的需求，並根據日常使用習慣、外型、價格等方面進行考量，購買最適合自己的代步工具！
【《Social Lab社羣實驗室》調查結果之圖文，如需引用請註明出處】
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500案內所／金色三麥 檸檬蜂蜜、巧克力拉格啤酒限量販賣 根本液態甜點！
經典房車續戰！大改款Toyota Camry確認下週洛杉磯車展前登場
經典房車續戰！大改款Toyota Camry確認下週洛杉磯車展前登場
現行版美規Toyota Camry。 摘自Toyota
在近期迎來第3億輛量產車下線的Toyota豐田汽車，於美國時間9日發佈新聞稿表示，品牌旗下最經典房車之一的Toyota Camry，即將於14日搶先2023洛杉磯車展前正式發表，這也代表着Toyota Camry即將進入下一個新世代。
全新世代Toyota Camry預告發表。 摘自Toyota
相較於確定今年底在自家日本市場停賣的日規Camry，這輛老牌房車在海外市場的販售情況仍相當良好，也因此在車壇尚未走入電氣化之前，得以讓Camry續命再戰，目前原廠也已釋出兩張預告剪影圖來吊人胃口。
Toyota Camry。 摘自Toyota
事實上，大改款Toyota Camry已多次以厚重僞裝姿態現身於街道上路測，只是僞裝太過強烈，實在難以看出新世代Camry究竟會有何種巨大變化。但可以知道的是，這輛大改款房車仍是採用傳統的三廂設計，行李箱蓋並未採取如Fastback車型的斜背式設計。
大改款Toyota Camry僞裝測試車。 摘自Carscoops
參考Toyota釋出的第一波預告照來看，新世代Toyota Camry車頭預計配置如大改款Pruis的LED日行燈設計，而外媒也預測Camry將會搭載如同新世代Pruis與全新Crown Crossover的座艙式樣，如換上一具大螢幕與全新設計的數位儀表，並且裝載品牌最新的主動式安全系統與新穎的科技配備。
現行版美規Toyota Camry內裝。 摘自Toyota
動力方面，改款Toyota Camry預計採用改良版的TNGA-K底盤平臺，並有望搭載與Crown Crossover相同的動力配置，如採用2.4升渦輪油電系統，最大馬力將可輸出340hp/55.3kgm。值得注意的是，預告照中除了Hybrid銘牌外，還出現了「AWD字樣」，這代表未來油電Camry將會提供全新四驅車型！以往僅有純燃油車型上纔會有AWD四驅系統。
現行版美規Toyota Camry TRD。 摘自Toyota
Toyota Camry截自去年底，其在全球累計銷量已經超過了2,100萬輛，在美國市場更是從一羣皮卡與休旅中擠進了第五名！可見這輛經典房車的魅力在近年的休旅海中仍是不減。
現行版美規Toyota Camry。 摘自Toyota
現行版美規Toyota Camry TRD。 摘自Toyota
龍旗科技IPO上市穩步推進中 銳意進取推動ODM行業升級
縱觀ODM行業二十多年發展史，早已不再是傳統的代工廠，尤其是對於一線龍頭ODM廠商而言更是如此。以龍旗科技爲例，目前已經發展成爲全球智能手機ODM三大綜合服務商之一。
在ODM行業發展之初，大部分ODM廠商只是進行IDH服務，在進入智能手機時代後，國內一線ODM廠商開始將目標重心鎖定在智能手機領域，依託IDH階段積累的整機方案設計能力、供應鏈管理能力及生產製造管理能力，開始向品牌商客戶提供ODM服務。在手機ODM業務增長的同時，可穿戴產品市場也在2017年左右開始爆發，諸如智能手錶、TWS耳機、AR/VR產品等AIoT智能產品，各大一線ODM廠商迅速抓住該市場，開始進入多品類ODM發展階段，同時依託自身在智能手機市場的研發和生產、交付能力，快速推動更多智能產品的發展。
在此過程中，龍旗科技順應行業趨勢，不僅鞏固和拓展了在智能手機、平板電腦等傳統ODM品類的市場地位及市場佔有率，還在如智能手錶、AR/VR、TWS耳機等AIoT產品領域成爲智能產品品牌商和科技企業信賴的合作伙伴，與客戶共同探索產品的創新研發，不斷拓展ODM業務邊界。據IDC最新數據顯示，2022年龍旗科技智能手機全球的出貨量已經位居ODM廠商第一。可以說，龍旗科技的穩健發展也是ODM產業發展史的一個縮影。
據瞭解，憑藉領先的行業地位、突出的研發設計能力、供應鏈管理能力和生產全過程質量管理能力，龍旗科技得到了衆多品牌方的認可，這其中包括小米、三星、榮耀、OPPO、vivo、聯想、中國移動、中國聯通、中郵通信等。此外，Counterpoint數據顯示，全球智能硬件“三大件”（智能手機、平板電腦、筆記本電腦）出貨量2015年後維持在17億臺以上，預計2025年後出貨量會達到19億臺以上。
龍旗科技也表示，未來將努力把公司打造爲產品端覆蓋智能手機、平板電腦、AIoT等智能產品，客戶端覆蓋消費電子、科技企業、智能汽車等衆多領域，服務端涵蓋軟硬件一體化研發設計、供應鏈管理與導入、產品生產與大規模交付等一站式服務的ODM科技企業。
工信部照片釋出 中國國產Ford Bronco將在2024年正式上市
創新技術連接綠色未來 HRC輕量化成果匯聚進博
第六屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）於11月5日至10日在上海國家會展中心隆重舉辦。本屆進博會再創盛況，超400項新產品、新技術、新服務集中展示，令人應接不暇。作爲全球領先的複合材料綜合解決方案提供商，HRC今年第四次牽手進博，以“創新技術連接綠色未來”爲展出主題，設立“未來出行”和“未來生活”兩大展示區域，匯聚最新輕量化成果，通過全方位、多場景的設置呈現複合材料在生活中的多樣化應用可能，帶領親臨展臺的觀衆們暢想因材料革新而帶來的輕盈綠色未來。
HRC展位實景
未來出行 —全碳纖維車身 量產超跑“輕裝上陣”
作爲全球領先的碳纖維零部件量產供應商，HRC一直致力於協助客戶開發多種尖端前沿出行產品。此次攜純電豪華超級跑車昊鉑 SSR共赴進博，一經亮相便成爲全場當之無愧的焦點。昊鉑SSR採用電動開合蝶翼雙門雙座硬頂設計，整車造型動感流暢，全碳纖維打造的車身帶來強烈的視覺衝擊，吸引衆多現場觀衆駐足觀看，爭相合影留念。
全碳纖維車身純電豪華超跑昊鉑SSR
作爲廣汽埃安的戰略合作伙伴，HRC爲這臺高性能量產超跑開發了包括機蓋，車門，側圍，頂蓋，後尾門，尾部擴散器等在內總計32款碳纖維零部件總成產品，涉及外覆蓋件、結構件及內外飾件等多個類別，爲行業樹立了全新案例典範。碳纖維的應用不僅實現了整車的極致輕量化，實現減重超過25%，極大提高了能效和續航，還大幅提升了汽車整體性能，整車強度提升超2.5倍。 昊鉑SSR輪上峰值扭矩12000牛米，最大功率1225馬力，零百加速僅爲1.9秒，當之無愧躋身超跑之列。
昊鉑SSR碳纖維車身件
針對大尺寸外覆蓋件的研發與量產，HRC聯合客戶開發和採用了高透亮預浸料，材料性能和外觀表現卓越，經濟效益高，同時引入變形和尺寸精度控制技術，極大提升了產品尺寸合格率，如蝶翼碳纖維車門總成，合格率達100%。在內飾產品中採用輔助激光鐳射鵰刻工藝，成功實現了金屬鎳標在汽車碳纖維零件上的創新應用。通過新材料、新工藝的開發導入，HRC爲昊鉑SSR“內外兼修”提供了充分的技術支撐。
新一代儲氫系統 —“零排放”時代前景無限的動力方案
儲氫系統是燃料電池的重要組成，也是氫燃料電池汽車發展的核心功能部分。儲氫系統在移動出行端可爲乘用車、公交車、重卡等提供燃料，取代傳統化石燃料，助力實現零碳出行。HRC此次帶來企業自主研發的全新一代IV型70兆帕儲氫系統產品，相較於去年於進博全球首發平臺發佈的上一代儲氫系統進行了連接方式的全面升級，獨特的即插即用式方案可極大程度提高產品安全性能，同時簡化安裝及後續使用步驟，大幅減輕產品的整體重量。
爲覆蓋更廣闊的全球市場，滿足客戶在不同應用場景下的需求，HRC配備了全球範圍內精度最高最爲先進的儲氫氣瓶生產線，滿足多種產品尺寸需求, 並可提供尺寸和壓力的定製化罐體設計服務。隨着產業化技術的不斷突破，儲氫正朝着輕質高壓、低成本、高質量，高體積儲氫密度的方向發展。碳纖維輕量化高壓儲氫量產技術的加速落地，在即將到來的氫能時代中勢必將發揮重要作用。
HRC自主研發的全新一代IV型70兆帕儲氫系統
爲低碳而生 — 熱塑性複合材料方案
此次HRC還首次在進博展出了熱塑性輪轂插片，汽車飾條等全新產品。熱塑性複合材料可循環、可回收再利用，爲整車製造從源頭減碳提供了新的材料和技術選擇。熱塑性碳纖維產品採用模壓或注塑模壓工藝一次成型、輔助電磁加熱技術提高成型速度及效率，單個產品成型週期可縮短到5分鐘內，產品一致性好，塗裝良率高。另外，爲了滿足用戶個性化、定製化需求，HRC還帶來了PC基藤木紋理，彩色大理石紋理等多種表觀的熱塑產品，展示了多種應用方向。
熱塑性複合材料汽車產品
未來生活 — 輕量化可回收建築模板 助力打造綠色工程
繼2022年在進博首次展出綠色可回收建築模板後，HRC團隊對既有模板進行了材料和結構的進一步優化升級，併爲本屆觀衆帶來了最新一代綠色低碳輕量化碳纖維建築模板系統。團隊通過回收及分解碳纖維複合材料工業產品廢料，經過循環利用二次加工成可廣泛用於建築領域的具有高度成本競爭力的產品，助力建築行業實現高循環、零排放的綠色發展目標。全新一代產品具有輕質、高強、耐腐蝕等優秀特性，其強度通過鋁模板國家標準，表面平整度更高，重複使用達250次以上。
最新一代綠色低碳輕量化碳纖維建築模板
此次的進博展臺上，HRC還精心挑選展示了生活中可能使用碳纖維的衆多創新用品，如極致輕的網球拍、造型別致的座椅和行李箱、酷炫的運動滑板等，帶領現場觀衆暢想新材料滲透進生活每個角落的不久將來。
碳纖維生活用品
隨着中國在先進製造業領域開放力度不斷加大，新材料、新能源汽車、節能環保等產業將迎來新一輪的機遇和挑戰。HRC也將一如既往持續爲產業升級提供優質服務和領先解決方案，以創新技術深度對接來自中國市場的可持續發展需求。（圖文：由HRC提供）
悅安新材：公司目前應用在汽車智能懸掛方面產品已批量出貨
悅安新材近期在接受調研時表示，公司目前應用在汽車智能懸掛方面的產品已批量出貨，由於磁流變液系統價格較高，主要供應海外的美系車型，國內的汽車廠商有望在下一階段進行突破。
軟磁電機如果能參與跟主流硅鋼片的競爭，未來粉末的增量空間也值得期待。目前處於驗證階段，如果進展順利，預計第一階段約有千噸級的市場需求。
“好客山东 好品山东”2023北京推介活动将于11月10日起举行
Hyundai Palisade休旅新增黑化特仕版！7人座大空間 第3排有暖氣
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圖文／7Car 小七車觀點
“奇幻漂流”从码头工人到国企高管到足协掌门，他因写作改变一生
Hyundai近日宣佈推出2024年式Palisade車系，並同步提供Calligraphy Night Edition新車型，全車以黑化爲主要元素，並取消亮面的鍍鉻材質，改以深色鍍鉻點綴。
▲Palisade車系新增Calligraphy Night Edition黑化車型。
Palisade Calligraphy Night Edition原廠提供深淵黑或超級白兩款車色供選擇，後者更透過強烈的對比營造出相當搶眼的視覺感受。全車包含廠徽、20吋輪圈、鍍鉻飾條、窗框、車門把手等處均施以黑色化處理，唯一可惜的是尾部的車名字母仍維持亮面的材質。
進入車內，Palisade Calligraphy Night Edition選用深色的鋁合金飾條和黑色的絨麪皮革來鋪陳，其餘配備則保持不變。配有12吋大型觸控熒幕，提供Ergo駕駛座椅，帶來優異的舒適乘坐感，能大幅度減少長途駕駛時的疲勞。第三排座椅還有暖氣功能，第二排座椅亦有翼邊式頭枕和通風功能。
ADAS方面也更加完整，包括前方預防碰撞輔助、盲點預防碰撞輔助、安全下車警示、駕駛注意力提醒、遠光燈輔助、智慧巡航控制、車道跟蹤輔助、高速公路駕駛輔助、後方交通預防碰撞輔助、倒車防撞輔助和遠端自動停車輔助等。
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動力表現上，Palisade搭載3.8升V6引擎，搭配8速手自排變速箱，提供291hp/6,000rpm、262lb-ft（36.2kgm）/5,200rpm最大輸出表現，提供前驅或者HTRAC四輪驅動車型。
國內市場方面，Palisade曾於2019年舉辦的2020世界新車大展在臺亮相，但後續總代理南陽實業並無正式引進的相關規劃，目前在臺僅存的一部爲南陽實業高層所使用。
一加手機2代更多信息 全金屬+廣角前置鏡頭
另外，一加手機近日還在Facebook上發佈了一加手機2代拍攝的自拍樣張，從樣張來看，一加手機2代攝像頭像素級別不低，採用廣角鏡頭。
至於具體配置的話，據此前消息，一加手機2代可能會採用5.5英寸或5.7英寸1080p屏，說不定還會達到2K級別，內存或有3GB、4GB可選。
從驍龍810到USB Type-C接口，再到指紋識別功能、全金屬機身，一加2代真是步步緊跟潮流。一加手機2代是否能像1代一樣獲得一致好評呢，讓我們關注7月28日的正式發佈會吧。
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單項最高資助5000萬！安徽欲打造通用人工智能創新高地
中新經緯11月3日電 安徽省人民政府官網2日發佈《打造通用人工智能產業創新和應用高地若干政策》(下稱“政策”)，其中提到，支持通用大模型、行業大模型、安全可控技術以及通用人工智能其他路徑探索的應用研究，單個項目最高資助5000萬元。
政策核心內容如下：
政策提出，加快智算中心建設。支持各類市場主體以自建、合建、代建等方式建設智算中心，優先納入省政府重點項目，省市協調給予能耗、土地等指標，積極支持申報地方政府專項債。
對2024年底前完成新增單體智能算力規模400P以上的建設項目，鼓勵符合條件的市依法依規通過貸款貼息、運營補貼等方式給予建設和運營經費支持，省級按照市級實際補助額度的1/3給予符合條件的市補助。對特別重大的項目，省市可採用“一事一議”方式支持。
政策要求，全面開放公共數據。制定政府公共數據資源開放清單。在保證數據安全和做好隱私保護的前提下，到2023年底前依法依規面向在皖通用人工智能企業有序共享開放可以公開的電子政務公文及檔案、地方誌等公共數據，定期通報各地各部門數據開放情況。
政策指出，強化關鍵核心技術攻關。通過“揭榜掛帥”、“賽馬”、定向委託等方式，在省級科技攻關計劃中支持通用大模型、行業大模型、安全可控技術以及通用人工智能其他路徑探索的應用研究，按照不超過項目研發費用的20%予以資助，單個項目最高5000萬元。對特別重大的項目，省市可採用“一事一議”方式支持。
政策還要求，廣泛招引重點企業。對在皖落戶的通用及行業大模型企業、跨領域應用企業、新興算力企業、安全人工智能企業等，優先匹配算力、數據、場景、基金、場地等要素資源。對引進符合條件的人工智能關鍵技術項目，省級按照市級實際補助金額的30%、最高1000萬元給予項目所在市獎補，用於智能算力建設和招引重點企業。
政策提倡，舉辦創新應用大賽。舉辦通用人工智能創新應用全國大賽，努力打造成爲全國性著名賽事，對創新能力強、市場前景廣、應用成效顯著並在皖落地的獲獎項目和團隊，省市統籌相關基金資金，同等條件下優先給予高層次科技人才團隊股權投資、債權投入、人才獎勵、大賽獎金等在皖創新創業政策支持，最高支持金額3000萬元。
政策最後提到，構建金融支撐體系。充分發揮財政資金等引導作用，撬動保險、信貸、基金等社會資本投向通用人工智能產業。加快運營總規模不低於200億元的省人工智能產業主題基金，以參股方式支持市縣國資平臺、市場主體等設立通用人工智能領域子基金，滿足企業和項目資金需求。(中新經緯APP)
360度翻轉娛樂多 熱門二合一筆記本推薦
（原標題：360度翻轉娛樂多 熱門二合一筆記本推薦）
觸控屏與Windows 10操作系統的結合易用性也進一步提升，360度翻轉屏的機型越發流行。尤其是年輕的朋友們，360度翻轉屏二合一由於擁有多種形態，可做到一機多用，使用場景非常靈活，而且外觀設計也十分給力。下面，筆者就爲大家推薦幾款熱門的360度翻轉屏二合一。
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戴爾魔方13 7000
戴爾重新將旗下360度翻轉本更名爲魔方系列，讓其更具代表性和傳播性。全新戴爾魔方筆記本同樣分爲3000、5000、7000三個主流系列，分別對應着：低、中、高端，產品尺寸方面也設計了目前的11、13、15英寸，整體產品線將更加完整。
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魔方13 7000是定位高端的小尺寸翻轉二合一，從名字也能看出該機配備一塊13.3英寸屏幕，分辨率爲全高清級別，支持多點觸控、顯示效果清晰，影音體驗還算出色。作爲360度翻轉二合一，該機同樣支持筆記本、平板、站立、帳篷四種模式，變換更隨心。此外，窄邊框設計和全新“微笑線”開合設計，單手操作更方便，提高了易用性。
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外觀方面，機身還採用陽極氧化鋁拉絲效果處理，鑽石切割工藝，每個棱角都乾淨利落，不僅做工精緻，而且還有手感也十分舒適。綜合來看，魔方13 7000是一臺適合家庭、辦公亦或是旅途等環境的多用途機型。
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具體硬件配置方面，該機搭載了i5-6200U處理器、8GB內存、256GB固態硬盤、HD 520核芯顯卡、13.3英寸1920×1080分辨率的觸控屏、預裝Windows 10操作系統，整體性能主流，日常辦公、娛樂可輕鬆應對。
關於戴爾直銷：戴爾直銷一向以客戶需求爲導向，不斷提供最新最全的產品、最新最潮的增值應用解決方案，實現個性定製。瞭解更多產品信息及最新促銷信息，可撥打客服專線4008849432、8008582293或登錄官方網站www.dell.com.cn/go，與330萬用戶共同見證卓越。
翻轉觸控也輕薄：聯想YOGA 4 Pro
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36個景點一次收！澎湖三天兩夜夏日海島遊，帶你玩爆景點吃爆美食
去年年底，聯想正式發佈了YOGA系列的第四代產品：YOGA 4 Pro，全新的YOGA 4 Pro不僅全面採用Intel第六代Core i處理器，並且機身依舊輕薄便攜，14.9mm的機身和1.29kg的機身重量在13英寸機型中便攜性也算出色。關鍵還是在於YOGA 4 Pro擁有多種使用多模，除了可以作爲傳統筆記本使用外，還可以當作平板電腦使用，娛樂性更高。此外，該機依舊延續了精美的錶鏈式轉軸設計，阻尼感更強，相比上代提升明顯。
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硬件上YOGA 4 Pro也極爲主流，i5-6200U和i7-6500U處理器可選，性能已經完全可以滿足日常辦公、娛樂，使用。同時，該機屏幕分辨率爲3200×1800，材質爲IPS，顯示效果非常出色。此外，YOGA 4 Pro也迴歸了六排鍵盤設計，擁有完整的功能按鍵；雖然機身輕薄，但是該機依舊配備鍵盤背光燈，弱光下使用完全沒有問題。
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經過實測，YOGA 4 Pro的續航時間約爲10小時，相對其它Windows筆記本來看該機的續航可謂遙遙領先。關於價格方面，該機i5-6200U/4GB/128GB版本售價爲8499元，比起蘋果MacBook要便宜一些。
金屬材質外殼，華碩TP301UA
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華碩TP301UA使用多檔位翻轉的金屬鉸鏈式設計，使用戶能夠無縫地在筆記本電腦、平板電腦和其他模式之間自由切換。華碩TP301UA採用了擁有金屬質感的時尚外型設計，本身也提供純黑和冰柱金兩種配色可供選擇。
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配置方面，該機搭載Core i7-6500U高性能處理器，英特爾Graphics HD520核心顯卡，4GB DDR3L內存、256GB SSD固態存儲空間，配有一塊分辨率爲1920×1080的13英寸FHD背光屏幕，整體機身厚度僅20mm，重量約1.5kg，便攜性還算不錯。■
汽車供應鏈成發展關鍵，中歐美“三極”協作競爭
10月31日，由中國電動汽車百人會主辦的2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會拉開帷幕。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在主題演講中，對全球汽車供應鏈發展的新趨勢、新特點進行了解讀。
中歐美“三極”格局成型
放眼全局來看，電動化、智能化時代下的全球汽車供應鏈體系，中、歐、美“三極”格局已基本成型。
電動化方面，有預測表明，到2030年，中國、歐洲和美國的新能源汽車銷量，將分別佔全球新能源總銷量的33%、27%、20%，由此，新能源汽車供應鏈將圍繞這三個核心區域佈局。
聚焦中國，經過十幾年的發展，已經形成了比較完備的新能源供應鏈，其中，全球70%的電池產能都在中國。歐洲也在加速佈局供應鏈建設，方式主要有兩種，一是培育本土企業成長，二是吸引中國等國成熟企業投資、建設。北美則形成了美、墨、加三國聯動的產業鏈佈局，尤其是特斯拉在墨西哥建廠後，吸引了衆多供應鏈企業集中。
智能化方面，產業鏈佈局也同樣圍繞這三個國家、區域展開。數據顯示，到2030年，全球智能駕駛產業規模將達到2400億美元，較現在翻十番；智能座艙規模也將突破達到680億美元。
產業鏈佈局上，中、歐、美則形成了分工明確的特點。中國的優勢是軟硬件一體化發展程度高，在感知類零部件領域也成長迅速；歐洲則一直在深耕傳統的汽車控制類芯片領域；而美國的強項是大算力芯片和軟件。
供應鏈關係重塑、相互依存
但同時，中、歐、美“三極”以及更多供應鏈佈局之間，還存在着更多合作競爭關係，不同區域優勢不同、產業上下游分佈不同、技術側重不同，因此需要各方協同發展、互相依存，並且這一關係依舊處於重構進程中。
宏觀層面，汽車產業鏈條長、複雜，一方很難完全掌控完整鏈條。比如在材料領域，智利、澳大利亞和阿根廷的鋰儲量佔全球的70%；剛果(金)的鈷資源佔全球一半左右；印尼、澳大利亞和巴西的鎳資源佔全球總儲量一半以上。
芯片領域分工也很明確，美國主要專注上游、汽車芯片設計和製造，日本和歐洲是關鍵製造設備和半導體材料的主要提供者，中國目前則在從事小芯片的研發生產。
微觀層面，整車和零部件的關係是重點。傳統能源時代，“由整到零”的塔狀關係明確；但到了智能新能源時代，整車企業和不同層級零部件企業又開始重新定位、重塑合作關係，並逐漸形成了網狀的共生關係。
具體來看，越來越多車企開始關注核心技術的掌控，因此會“下沉”、整合至更多領域，自研成爲趨勢。但同時，頭部零部件企業在技術方面的優勢，又讓他們成爲供應鏈體系中的主導者。
供應鏈是企業、地方發展的關鍵
無論如何，掌控供應鏈中的核心技術、位置，已成爲共識，供應鏈能力強弱甚至將決定企業的生死。由此，無論是整車企業還是零部件企業，都越來越重視供應鏈佈局，甚至把供應鏈提升到了戰略高度。這是因爲，供應鏈體系是企業降本提質的關鍵。同時，擁有自己強大的供應鏈體系，還能助力企業不斷導入新技術，從而具備更強的競爭力。
不止於此，發展供應鏈更可以帶動地區產業鏈發展。第一，依託頭部企業，支持頭部企業的供應鏈本地化，可以大力吸引上下游配套企業的入駐，從而整體推動當地的產業鏈發展。第二，建立供應鏈服務體系，生產性服務業能夠有效提升供應鏈長度、深度，包含從物流、貿易、信息、金融、數據、到大型基礎設施等生產性服務業，建立多元化的供應鏈服務體系，把供應鏈服務體系建立起來，就能吸引企業入駐。第三，建立供應鏈平臺，幫助企業線上對接，解決上游和下游供需對接問題，也可以帶動產業鏈發展，。
另外，供應鏈還會提升價值鏈，隨着供應鏈拓展，製造業越來越服務化，服務業越來越向生產性服務業轉移，高價值鏈條逐步凸顯。據預測，到2025年，中國的後市場規模將達到5萬億元水平，因此把握好供應鏈建設，不僅會決定企業發展，甚至將成爲地方整體產業發展的核心助推因素。
中國核心優勢顯著
張永偉最後總結，如今，中國已不止於通過貿易來爲全球汽車產業做貢獻，更開始通過投資參與全球的供應鏈佈局。據統計，目前中國企業在海外的電池規劃產能已達到500GWh。
同時，很多跨國企業越來越重視中國本地供應鏈的採購。舉例來看，到2022年，寶馬在中國的供應商已經達到460家。2022年，大衆首次邀請中國科技企業參與集團全球採購。
此外，中國還是物流基地，截止2023年5月，中國17個省市的中歐班列中都有汽車專列。而物流的成熟、發達，無疑將助推中國成爲供應鏈中心。
納芯微出席2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會
10月31日-11月1日，由中國電動汽車百人會主辦的2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在廣州召開。會議以“多重挑戰下汽車供應鏈健康可持續發展”爲主題，探索新時代下全球汽車供應鏈變革方向與轉型路徑。作爲國產汽車模擬芯片的代表，納芯微應邀出席會議，和業界共同探討如何加強汽車供應鏈韌性建設，保障產業鏈供應鏈穩定，以推動我國汽車行業高質量發展。
汽車行業正處於“電動化、智能化”大變革過程中，而過去幾年整個產業鏈經歷的“缺芯”考驗，進一步凸顯了“構建可持續的汽車供應鏈關係”的重要性。本屆大會的高端閉門會議，以“S100汽車供應鏈高端研討會”的形式，圍繞“全球汽車供應鏈變革的機遇與挑戰”的話題，探討汽車供應鏈遇到的主要挑戰和未來風險，加快汽車產業鏈中新產品新技術上車規模化應用等具體議題。納芯微電子CEO王升楊認爲：“在汽車供應鏈發展的‘新階段’，汽車芯片國產化趨勢已不可逆，產業協同效應正在不斷顯現，主機廠、Tier 1對國產芯片公司硬實力也提出了更高的要求。”
10月31日高層論壇舉辦期間，“汽車產業供應鏈協同創新中心（S100）”宣佈啓動，王升楊與中國電動汽車百人會及其他企業代表受邀上臺參與啓動儀式，致力於共同打造全球化、低碳化、數智化、低成本的供應鏈。
圖：納芯微電子CEO王升楊（右一）上臺參與啓動儀式
會議期間，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉爲王升楊舉行了百人會理事授牌儀式，歡迎其加入百人會。
圖：張永偉（左）；王升楊（右）
11月1日的汽車芯片論壇上，納芯微副總裁姚迪受邀發表主題演講，分享了納芯微在汽車芯片的最新進展，以及在當前汽車產業發展態勢下的納芯微供應鏈策略與踐行。
圖：納芯微副總裁姚迪發表主題演講
會議現場，納芯微還向與會觀衆展示了其豐富的汽車芯片產品佈局，涵蓋新能源車三電系統、熱管理、車身/整車域控、汽車照明、智能座艙等領域。多年來，納芯微在汽車電子領域持續發力，通過前瞻的產品佈局、穩健的質量表現和可靠的交付記錄贏得了客戶和合作夥伴的信任。2022年納芯微汽車芯片出貨量超過1億顆；2023年上半年，納芯微汽車電子領域收入佔比達 26.28%，較去年年度佔比提升約3個百分點，進一步彰顯了公司在汽車芯片領域長期投入的決心。
圖：納芯微產品展示
王升楊表示：“未來，納芯微將繼續堅持圍繞各種汽車應用不斷豐富產品佈局、堅持構建堅實的汽車芯片供應鏈體系，堅持對產品質量的不懈追求、繼續爲客戶提供靈活高效的技術支持、爭取爲汽車產業的新能源化和智能化變革提供中國‘芯力量’。”
關於S100
S100是由中國電動汽車百人會發起，汽車整車企業供應鏈負責人與核心供應鏈企業相關負責人自願組建的汽車供應鏈領域第三方協調平臺，將聚焦11項重點工作：開展供應鏈風險分析，發佈行業指數；組織開展供應鏈相關課題研究，編制行業白皮書和藍皮書；協同企業研討行業共性問題，輸出行業方案；助力保障產業鏈供應鏈安全運行，通力“保供”；共同扶持新興領域供應鏈企業發展；搭建供需交流平臺，改善整零關係；推行供應鏈領域全球化、全球本土化、通用化、標準化、模塊化、低碳化；組織大型論壇或專題交流活動；建立企業間、行業間、國際間交流互訪機制；助力“小鏈條”與產業轉型“同頻”；開展區域供應鏈“提鏈”。
關於納芯微
納芯微電子（簡稱納芯微）是高性能高可靠性模擬及混合信號芯片公司。 自2013年成立以來，公司聚焦傳感器、信號鏈、電源管理三大方向，提供豐富的半導體產品及解決方案，並被廣泛應用於汽車、工業、信息通訊及消費電子領域。
納芯微以『“感知”“驅動”未來，共建綠色、智能、互聯互通的“芯”世界』爲使命，致力於爲數字世界和現實世界的連接提供芯片級解決方案。
在城市建築裡藏塊「蜜蜂旅館」磚 維護生物多樣性
很多人以爲蜜蜂和人類一樣，屬於羣居動物，我們熟知於牠們嚴謹的分工與社會組織，熟知於那完美的六角形蜂巢；但這些蜜蜂其實只佔蜜蜂羣體的10〜15%而已，有將近90%的蜜蜂都是獨自生活的「獨居蜂」（正式名稱爲「借坑性築巢蜂」），這龐大數量的個體蜜蜂雖然不產蜜，卻依然是重要的植物授粉者。
很多人以爲蜜蜂和人類一樣，屬於羣居動物，但這些蜜蜂其實只佔蜜蜂羣體的10〜15%而已。 圖／Green&Blue
據研究可知，我們有1/3的糧食作物仰賴獨居蜂授粉傳播，因此獨居蜂的授粉效率是羣居蜂的好幾倍，牠們默默在自然中穿梭，捕捉害蟲、採蜜授粉，是生態環境中的重要一環。
有將近90%的蜜蜂都是獨自生活的「獨居蜂」，雖然不產蜜，卻依然是重要的植物授粉者。 圖／Green&Blue
小小昆蟲，其實關乎人類的存亡
人類與昆蟲的關係其實十分密切而不自知。在氣候變遷、都市開發，甚至農藥濫用的情形下，蜜蜂的逐年減少已成爲生態環境刻不容緩的問題。美國昆蟲學家愛德華‧奧斯本‧威爾遜（Edward Osborne Wilson）曾說：「如果昆蟲消失，那麼幾乎所有開花植物和它們賴以生存的食物網也會消失。這種損失將導致爬行動物、兩棲動物、鳥類和哺乳動物的滅絕，人類也將無法生存。」物種間的關係環環相扣且複雜，砍掉一棵樹，失去的絕不僅一棵樹，而是失去已知及未知的生物。
這幾年我們已漸漸嚐到這樣的苦果，然而大自然中，尚有許多天然的孔洞與曲折的場所可供獨居蜂生活——這是城市中的蜜蜂所缺乏的，人們往往不會爲昆蟲、鳥類或其他動物在城市中創造適合且足夠的生活環境。因此，近年來有些團體發現到這現象，創建出如「蜜蜂旅館」等場地，讓獨居蜂作爲棲息及繁衍的場所；但建築設計中的相關裝置似乎很少。
郭台铭连署贿选案频传！彰化「每张给2百」2嫌遭逮 1羁押1交保
都市中缺乏天然的孔洞供生物築巢、生活，近年來有些團體發現到這現象，創建出如「蜜蜂旅館」等設備。 圖／Green&Blue
讓建築變得「有機」吧！
不同於多以木製的「蜜蜂旅館」，致力於環境與建築議題的英國公司Green&Blue設計了一系列可以讓蜜蜂、鳥類，甚至是蝙蝠融入於建築物中的棲息場所，其中最受歡迎的就是「蜜蜂磚」Bee Brick®。
准备好了吗？下周A股解禁市值逾1230亿元，券商龙头独占超半数！
這些蜜蜂磚與生態學家合作設計，使用75%的再生混凝土製成，與普通磚的尺寸相同，但集合了數個不規則的孔洞，顯得自然而有設計感。Green&Blue的總監Faye Clifton說：「一直以來，獨居蜂在搖搖欲墜的灰泥牆和舊磚房中築巢，而雨燕、蝙蝠等物種則在穀倉和屋檐上建造房屋；但現代建築是如此完美而無縫隙，以至於所有的『洞』都被堵住了。」設計蜜蜂磚也只不過是迴歸自然的一種方式而已。
英國布萊頓霍夫市（Brighton and Hove）更是頒佈一項法規，要求五公尺以上的新建築中必須包含可以爲獨居蜂提供巢穴的特殊磚塊，以及適合雨燕的鳥巢箱。這個法規的目的是爲了增加生物多樣性的機會，併爲英國270種蜜蜂裡的250多種獨居蜂增加更多的棲地，也希望引發多年來忽視自然環境而引起的生態問題。
英國公司Green&Blue設計的「蜜蜂磚」Bee Brick®，讓現代建築出現「洞」，供生物居住。 圖／Green&Blue
蜜蜂磚作爲暫緩之舉，保護環境纔是永久解方
事實上，在城市中爲蜜蜂和鳥類創造築巢地對於維持該物種非常重要。依照獨居蜂的習性，巢穴在春季或夏季建立，每顆卵被產在一個密封的小室中，一次有6〜12顆卵，母蜂會提供花粉和花蜜供幼蟲食用。
Bee Brick®可被用於城市空間和沒有其他蜜蜂築巢的地方，在北半球需要朝南放置在陽光充足且溫暖的地方，並且至少高於地面一公尺；它可以建在牆壁或建築物中，也可以單獨放置在花園或特定的區域中。磚塊的背面是實心的，並有模製的空腔，蜜蜂會在其中產卵，用泥土或咀嚼的植物密封入口，幼蟲在春天孵化成長，並再次開始築巢的過程，不斷循環。
Bee Brick®可建在牆壁或建築物中，也可以單獨放置在花園或特定的區域中。蜜蜂會在其中產卵，用泥土或咀嚼的植物密封入口。 圖／Green&Blue
或許有人會有所疑惑，蜜蜂距離人類生活的建築物這麼近是安全的嗎？其實獨居的蜜蜂是無毒無害的，只要不要粗暴地對待牠們，人與蜂可以安全地彼此共存。「然而並不是說蜜蜂磚可以解決一切問題。」Faye Clifton說，大多數獨居蜂只會在築巢地100公尺內的範圍覓食，因此我們必須在附近多行種植，這不僅僅是綠化，而是增加生物多樣性和考慮到自然整體的方法之一。
大多數獨居蜂只會在築巢地100公尺內的範圍覓食，因此我們必須在附近多種植。 圖／Green&Blue
本文轉載自《Green Media綠媒體》（原文標題：【永續設計】與蜜蜂共居！英國Bee Brick讓房屋磚塊變身蜜蜂旅館，恢復都市生物多樣性）。
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小祯身体出状况！「拿一大袋药」PO落泪图：没想到发生在我身上
車聯網智能出行 上汽集團/中國移動/華爲達成合作
在2017年世界移動大會•上海開幕當天，中國移動通信集團公司、上海汽車集團股份有限公司、華爲技術有限公司簽署了《共同推進智能出行服務暨下一代車聯網合作框架協議》，以共同推進智能出行服務暨下一代蜂窩車聯網（以下簡稱C-V2X）產業的發展。
本次簽約儀式由中國移動副總裁沙躍家主持，中國移動副總裁李正茂、上汽集團總裁陳志鑫、華爲副總裁兼中國區總裁彭中陽代表三方簽約，中國移動總裁李躍、上汽集團董事長陳虹、華爲輪值CEO郭平出席簽字儀式並見籤。
根據合作協議，未來三方將以2019年可規模化預商用的智能出行產品解決方案與應用服務爲合作目標，佈局2020年智慧城市智慧交通系統的商業服務，充分發揮各方的技術、產業、市場優勢，共同構建基於C-V2X（包含現階段4G和未來5G）技術的智能出行服務系統和產業生態，促進通信產業與汽車產業的跨產業合作。通過三方合作，近距/超車告警、前車透視、十字路口預警、交通燈預警、行人預警、交叉路口碰撞避免提醒、十字路口車速引導、交通燈信息下發、綠波帶、“最後一公里”等智能出行場景都將逐步實現，車聯網系統的反應速度也將由目前的秒級提升至毫秒級。
除此之外，本屆大會期間，三方還舉辦了公衆開放日活動，邀請公衆親身體驗了近距/超車告警、前車透視、十字路口預警、紅綠燈車速引導、行人告警，以及遠程遙控自動駕駛等下一代車聯網典型應用，讓公衆更好的感受新技術帶來的安全性能提升和駕駛體驗變化。
作爲全球5G汽車聯盟（5GAA , 5G Automotive Association）成員，中國移動、上汽集團和華爲公司長期以來致力於推動下一代車聯網發展。2016年G20期間三方合作在杭州雲棲小鎮建成了當時全球最大規模的LTE-V2X技術試驗場，進行了智能網聯汽車的示範展示。此次簽署合作框架協議更是將三方下一代車聯網領域的合作大幅向前推進。
梅賽德斯-AMG GLE 53 Hybrid官圖公佈
網通社新車 梅賽德斯-AMG GLE 53 Hybrid官圖公佈。新車採用了最新的家族式外觀設計語言，前臉AMG家族標誌性的直瀑式格柵搭配兩側造型更加銳利的LED前燈組視覺衝擊力十足。動力方面，該車搭載由3.0T發動機+電機組成的插電式混合動力系統，最大輸出功率400千瓦，零百加速時間則爲4.6秒。
根據此次公佈的官圖來看，梅賽德斯-AMG GLE 53 Hybrid採用了最新的家族式外觀設計語言，整體造型視覺衝擊力十足。前臉部分，AMG家族標誌性的直瀑式格柵依舊得到保留，並且還在引擎蓋上帶有“蘋果樹”徽標，搭配兩側造型更加銳利的LED前燈組極具辨識度。
新車側面造型較爲流暢，動感的溜背式車身設計搭配車窗邊框處的亮黑色飾條進行點綴時尚感較強。與此同時，梅賽德斯-AMG GLE 53 Hybrid還配備大尺寸多輻式輪圈和紅色塗裝的高性能剎車卡鉗。車尾部分，上翹的鴨尾式擾流板結合兩側造型銳利的LED尾燈組辨識度較強，帶有擾流設計的後包圍與雙邊共四出排氣系統則進一步增強了其戰鬥氣息。
梅賽德斯-AMG GLE 53 Hybrid內部同樣採用了極具戰鬥感的設計風格，其在中控臺及門板等處使用碳纖維飾板進行點綴，並且在座椅、頂棚等部位運用大量Alcantara材質進行包覆，結合帶有懸架/排氣及駕駛模式選擇旋鈕的三輻式平底多功能方向盤駕駛氛圍十足。另外，該車還配備由全液晶儀表+大尺寸中控屏幕組成的一體式雙聯屏系統。
動力方面，梅賽德斯-AMG GLE 53 Hybrid搭載由3.0T發動機+電機組成的插電式混合動力系統，系統最大輸出功率400千瓦，峰值扭矩750牛·米，零百加速時間爲4.6秒。此外，新車還配備4Matic+四驅系統及帶有自適應阻尼調節的AMG Ride Control+空氣懸架系統。
（圖/文 網通社 張霄毅）
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臺幣60萬就可以搞定！ 多變Xbus電動車亮相 MPV、皮卡、露營車隨你選
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Electric Brands提供
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Electric Brands德國新創電動車公司近期發表的Xbus小型電動原型車，徹底展現了全新模組化電動車底盤平臺的多用途功能。Xbus電動原型車不只擁有可愛的外觀設計，它還可以進行MPV、皮卡或露營車等9種車型變化。
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自2020年發表一系列eBussy電動車電腦合成圖之後，Electric Brands團隊終於打造出外型與eBussy稍微不同，但可行駛的Xbus電動原型車。根據歐洲的法律定義，Xbus屬於L7e類的四輪摩托車，而不是汽車。所以Xbus的標準電池組容積只有10千瓦。即使容量不大，但每次充滿電之後，Xbus還是可以達到最高200公里的行駛距離。
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如果標準版電池的續航力不夠，Electric Brands還提供了30千瓦時的電池組選配，讓車輛續航里程提升至600公里。Xbus搭載的4具輪內馬達最大瞬間馬力爲75匹，持續輸出馬力爲20匹，而極速則可達到每小時100公里。
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L7e等級四輪摩托車的法定承載上限爲450公斤，商用車的上限則提升爲600公斤。而L7e四輪摩托車的安全配備標準也相對比一般汽車放寬不少。只要有原廠的特殊工具，裝置於車體中央位置的抽換式電池組僅需2個人就能完成更換的工作。
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模組化電動車底盤平臺的多變化特性讓買家們可選擇箱型車、皮卡、貨車、貨牀車以及露營車等9種不同車型。其中露營車型還配置了冰箱、水槽、瓦斯爐及電視。
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Electric Brands將接管位於德國伊策霍 (Itzehoe)現有工廠的空閒產能，以製造Xbus電動車，而德國公司Universal將是電池供應商。消費者可在Electric Brands頁面自行組合搭配一輛自己的Xbus。Xbus的入門價將由17,380歐元(約58萬元新臺幣)起跳，車輛計劃於2022年中期開始生產。
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Electric Brands最初將在歐洲設立600間經銷商，之後再拓展至1,000家。
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爆料稱vivo X100系列將全球首發LPDDR5T內存 讀取速度提升達13%
爆料稱vivo X100系列將全球首發LPDDR5T內存 讀取速度提升達13%
10月25日消息，來自供應鏈消息顯示，vivo X100系列將成爲全球首部搭載LPDDR5T內存的旗艦機型。相比主流LPDDR5X內存，LPDDR5T的讀取速度提升達13%，是目前世界上最快的移動DRAM。
此外，據傳vivo還將首發聯發科天璣9300旗艦芯片，X100、X100 Pro兩款機型率先搭載，X100系列在CPU、GPU、APU、ISP方面均有亮眼表現，再加上全球首發的LPDDR5T內存，相信vivo X100系列將成爲年度最強性能旗艦的有力競爭者。
據悉，vivo X100 Pro已經入網，這次的代號非常的有意思，代號“滅霸”，在配置方面，相比上代，無論是外觀設計、影像配置、綜合性能等方面，vivo X100系列都做到了全面提升。（靜靜）
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拆掉油電系統！Ferrari 296 Challenge展現700匹的純內燃機動力
拆掉油電系統！Ferrari 296 Challenge展現700匹的純內燃機動力
Ferrari提供
越來越嚴格的排放法規雖然推動了許多節能科技的發展，但也讓熱血車迷熱愛的純內燃機動力性能車瀕臨絕境。導入Turbo渦輪增壓系統還不夠，新世代超跑還必須結合hybrid油電動力科技才能讓買家們享受燃油引擎的魅力。義大利超跑品牌Ferrari法拉利所打造的Ferrari 296 GTB與296 GTS(敞篷車型)就是新世代的電氣化高性能車款。
如果Ferrari 296 GTB沒有結合任何電氣化動力，還會夠熱血嗎？圖片這輛296 Challenge就是一輛搭載純V6汽油引擎，沒有任何混合動力輔助的原廠賽車。因爲無法掛牌上路，將參加法拉利倍耐力挑戰賽的296 Challenge當然就不用擔心是否符合排放法規，而296 Challenge將取代2020年賽季推出的488 Challenge Evo賽車。
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如同2023賽季推出的296 GT3一樣，2024年式Ferrari 296 Challenge搭載的3.0升雙渦輪增壓V6汽油引擎取消了hybrid混合動力組件。由於不必遵守道路汽車的嚴格規定，因此法拉利原廠工程師團隊將296 Challenge的V6引擎最大馬力提升至700匹，其巔峰值扭力輸出爲75.46公斤米，與296 GTB相近。道路版296 GTB在電動馬達的幫助下，綜效馬力可達到830匹。
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Ferrari表示，296 Challenge每公升234匹馬力的引擎性能，締造了該級距最新紀錄。新款296 Challenge是 Ferrari Challenge Trofeo Pirelli歷史上第一輛使用120度V6引擎的賽車，配合強大的動力輸出，法拉利必須替296 Challenge賽車搭載碳陶瓷煞車系統、源自296 GTB的升級版ABS系統，以及專門開發的新型倍耐力19吋輪胎。Ferrari 原廠量身打造的車身空力學套件還能幫助296 Challenge在每小時155英里(250公里)時產生超過870公斤的下壓力。
Ferrari法拉利將於10月24日至30日舉行的Finali Mondiali比賽期間，在義大利Mugello Circuit穆傑羅賽道上展示全新296 Challenge賽車。
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民航聯盟：遇到顛簸我們該怎麼做？
隨着我國經濟發展，乘坐飛機出行越來越普遍，不僅快速便捷，而且安全性較高。當前我國的航班量正在快速復甦，航班量不斷增長。各個季節都會有複雜的氣象，飛機在飛行過程中不可避免的會受到氣流影響，從而出現顛簸現象。空中顛簸也是飛行經常遇到的現象，據IATA統計，近年來世界範圍內商業飛機遇到的嚴重顛簸，每年約5000起。
旅客討論最多的兩個問題
近期發生了多起空中顛簸的事件，首先解答一下最近網友討論最多的兩個問題。
1.顛簸的時候機翼上下扇動會不會損壞？
現代客機研製過程中都要經過嚴苛的測試，其中就包括地面靜力測試的機翼極限載荷測試。在測試中，機翼所承受的載荷比日常運行中所承受的載荷高出1.5倍，從而確保機翼機構的強度。
下圖是大型客機進行靜力測試的場景，機翼被扭曲到了非常誇張的角度仍然沒有損壞。所以飛機飛行時遇到顛簸，機翼的抖動幅度是微不足道的，不會對造成損壞。
此外，在顛簸時機翼的上下“扇動”還可以起到卸載的作用，從而減緩機身的振動幅度。
2.飛機突然的上升和下降會不會有危險？
事實上，這恰恰是機組最標準的處置方法。
所謂顛簸其實就是高頻的氣流垂直運動。
當遇到嚴重顛簸時，機組會將自動駕駛儀從常規的CMD方式切換爲CWS方式。在CWS方式下飛機會順着垂直氣流的方向“隨波逐流”，從而降低機體所承受的載荷。也正是這個“隨波逐流”的卸載操作，給客艙人員造成了“過山車”式的不良體驗。
什麼是飛機顛簸？
飛機顛簸指飛機飛行中突然出現的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現象。飛機顛簸主要是由於飛機飛入擾動氣流區，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態等發生突然變化而引起的。飛機顛簸強度與擾動氣流強度、飛行速度、翼載荷等有關，按照等級通常分爲輕度顛簸、中度顛簸、強顛簸。
飛機飛行爲什麼會發生顛簸？
產生飛機顛簸是由於大氣中存在亂流。這些不穩定氣流的範圍有大有小，方向和速度也各不相同。當飛機進入與機體尺度相近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產生不規則的運動。飛機由一個渦旋進入另一個渦旋，就會引起振動。當飛機的自然振動週期與亂流脈動週期相當時，飛機顛簸就會變得十分強烈。
亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。
空中顛簸的分類
根據亂流的成因，可以分爲：動力湍流、熱力湍流、晴空亂流等。
熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分佈不均勻而引起，常出現在對流層的低層，低緯度地區常見，多發生在夏季的中午和午後。
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動力亂流是指地表附近空氣運動受到阻礙和風的空間分佈有明顯切變造成的亂流，多見於高緯度大陸，在山地上空飛行時，動力亂流造成的顛簸比較常見。
晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動力因素有關，當溫度場和風場急劇變化時，就會出現強烈的亂流。晴空亂流多出現在對流層上部和平流層，是造成高空飛行晴空顛簸的重要因素。
哪些天氣會產生顛簸？
當飛機經過鋒面、空中槽和切變線、高空低渦、急流區、對流頂附近時，飛機會產生不同程度的顛簸。
在冬季，我國空域有兩條高空急流最爲常見，一條位於西南地區成都與西安之間，另一條自我國華北地區延續至日本本州。高空急流是高空中的一種強風帶，這種強風帶寬度很窄，高度範圍也有限，但會綿延數百甚至上千公里，通常會橫跨半個中國的疆域。同時，高空急流的位置和高度每天都會變化。
晴空顛簸爲何很難完全避免？
機長目視前方無明顯雲團，氣象雷達顯示也無明顯回波，而飛機發生強烈顛簸，這其實是遇到晴空顛簸了。在現有科技條件下想完全避免高空急流所導致的晴空顛簸是不可能的。
現代客機氣象雷達的波長是針對雲層中水滴的尺寸設計的。如果機載雷達探測到的水滴存在劇烈的垂直運動，那麼在導航屏幕上就會顯示紅色的顛簸區域，提示飛行員繞飛避讓。
但高空急流通常是不含水汽的。所以機載雷達無法探測到伴隨急流生成的晴空顛簸。而氣象預報則只能粗略推測晴空顛簸可能發生的位置。
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現代民用航空器的設計和機組操作規範已經可以把晴空顛簸導致受傷的概率降至很低。
預防飛機顛簸航空專業人員會怎麼做？
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航空公司都會對飛行員進行相關複雜天氣的培訓和考試，確保飛行中能夠應對各類突如其來的狀況。飛行員有能力處置各類突發情況，保證航班旅客的安全。
機組在飛行前預先準備階段瞭解航線及起降機場天氣變化趨勢，瞭解雷雨分佈和空中急流帶分佈狀況，瞭解各航路點顛簸指數，這個數字用來預報該區域的顛簸強度，從而根據飛行計劃的航路有針對性的瞭解飛行至相關區域可能發生的惡劣天氣影響和預案。
進行氣象情報分析：
飛行前協作：
飛行前機組會向空管氣象人員獲取相關航路、目的、起飛、備降機場的天氣信息。並將航班天氣情況通報給機組人員，並告知顛簸區域，預測起飛後進入時間，顛簸預警信號，和顛簸發生時乘務組的操作要求，明確發生嚴重顛簸有旅客受傷的相應處置預案。
飛行中雷達監視：
飛機上的機載雷達是一種全自動雷達，它可以在不需要飛行員輸入掃描角度和進行增益設置的情況下，不管在什麼時候，不管飛機的姿態如何，對所有範圍內重要的氣象信息進行無雜波的顯示。
對於不可預測的顛簸，飛行機組會時刻提起精神。一旦進入顛簸狀態，第一時間通過安全帶鈴音提醒客艙旅客，並且進行相關的減速等動作；當顛簸過強或持續時間較長的時候，飛行員也會通過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來尋找穩定的區域。
如果發生輕度顛簸該怎麼辦？
輕度顛簸不影響安全，比較常見，是輕微、快速而且有些節奏的上下起伏，但是沒有明顯感覺到高度和姿態的變化或飛機輕微、不規則的高度和姿態變化。飲料在杯中晃動但未晃出，旅客有安全帶稍微被拉緊的感覺，餐車移動時略有困難。一般而言，輕度顛簸不會對飛機、人員和設備造成太大影響。當機組預知或感受到顛簸時，無論程度輕重，都會及時向客艙乘務員發出預警信號。
遇到中度及以上顛簸時，機組採取哪些措施呢？
中度顛簸是快速的上下起伏或搖動，但沒有明顯感覺飛機高度和姿態的改變或飛機有高度和姿態的改變，但是始終在可控範圍內。通常這種情況會引起空速波動。飲料會從杯中晃出，旅客明顯感到安全帶被拉緊，行走因難，沒有支撐物較難站起，餐車移動困難。
重度顛簸是飛機高度或姿態有很大並且急劇的改變。物品摔落或被拋起，未固定物品搖擺劇烈，旅客有安全帶被猛烈拉緊的感覺，不能在客艙中服務、行走。
●機組在飛行中應避開已知的中度到嚴重顛簸區；
●飛行中如遇到中度或嚴重顛簸，應改變飛行高度和/或航向以脫離顛簸區；
●駕駛艙和客艙對顛簸強度的感覺有較大差異。如果預計有顛簸，應及時通知乘務員進行旅客廣播，並檢查旅客繫好安全帶，收好餐車；
●飛行中，機長可用旅客廣播系統、內話系統或旅客通知牌通知旅客和乘務員。必要時，機長直接對旅客廣播；
●當預計到顛簸的強度足以影響使用餐車時，機長應通知乘務員；
●保持機型規定的顛簸速度飛行；
遇到顛簸時，旅客應如何預防？
遇有顛簸，旅客應立即繫好安全帶，聽從乘務員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛生間。即使出現心理不適，也不建議出現牴觸情緒。
突發強烈顛簸時，旅客如果離座位較遠，來不及回座位，那麼應該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護手，座椅腳柄等；如果正在使用衛生間，需要立即抓住廁所馬桶旁輔助手柄。
需要提醒的是：顛簸時千萬不要開啓行李架，以免行李砸傷旅客。成人旅客要做好對兒童、嬰兒旅客的監控，不能因其不願意或哭鬧就不爲其繫好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶繫於大腿根部，並在中間墊一個柔軟的東西，如小枕頭。身體不方便的旅客，可以請求乘務員或其他旅客的幫助。
另外，嚴重顛簸時，飛機會左右搖擺，機體會劇烈晃動。此時，旅客會出現失重感、噁心、頭暈和嘔吐等症狀。這個時候，旅客要保持平穩心態，通過咀嚼，捏住鼻子深呼吸會減輕耳壓，儘量將頭靠固在座椅背上不動，可以減緩眩暈。飛機座位口袋裡配有嘔吐袋，是經過防水處理的，供旅客嘔吐使用。
全程繫好安全帶！
目前民航局對各個航空公司的要求是起飛後20分鐘，落地前30分鐘停止客艙服務，其原因就是在起飛後20分鐘、落地前30分鐘飛機正在處於爬升階段和下降階段，這兩個階段會穿越高空氣流，造成飛機的不穩定發生顛簸。所以當乘坐飛機時，這50分鐘一定要在座位上坐好，繫好安全帶。
航班飛行時難免會遭遇到亂顛簸流，有些可以預測，有些不可預測，但只要我們提高安全意識，掌握處置方法，反應及時，處理得當，是可以避免產生傷害的。預防飛機空中顛簸受傷最好的方法就是——全程繫好安全帶。再次希望：爲了防止顛簸可能帶來的傷害，請旅客一定全程繫好安全帶！
一項水利工程創下一連串紀錄的背後
原標題：插上智慧之翼摸索前行——（引題）
一項水利工程創下一連串紀錄的背後（主題）
工人日報-中工網記者 蔣菡
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在廣西最長的峽谷——大藤峽出口處，集防洪、航運、發電、水資源配置、灌溉等功能於一體的大藤峽水利樞紐拔地而起，這也是國務院確定的172項節水供水重大水利工程的標誌性項目。近日，《工人日報》記者走進主體工程剛完工的大藤峽水利樞紐，從這項工程創下的一連串紀錄中感知建設者打造民生工程、生態工程、智慧工程的努力。
“天下第一門”
這裡有世界最高的單級船閘，最大設計水頭40.25米，下閘首人字閘門高47.5米，相當於16層樓的高度，寬20.2米，堪稱“天下第一門”。
如此龐大的閘門，閉合時的精度要求控制在0.05毫米。起吊和焊接的變形控制難度很大，因此採用三層預應力背拉桿，提高剛度，減少變形，確保閘門在閉合時嚴絲合縫。
船閘上、下閘首人字閘門底樞直徑分別爲800毫米和1200毫米。前兩次鍛鑄中，下閘首兩個直徑1200毫米的“蘑菇頭”，因心部大面積疏鬆、表面開裂、探傷不合格，均以失敗告終。爲此，廣西大藤峽水利樞紐開發有限責任公司同時委託兩家公司鑄鍛，最終生產出了足額的合格產品。
大藤峽工程還裝備了8臺國內最大的軸流轉槳式水輪發電機組，單機容量20萬千瓦，推力負荷3800噸。據瞭解，水輪機核心部件由我國自主研發，機組尺寸巨大，設計、製造、運輸、安裝調試難度極高。2019年9月5日，首臺（8號）機組定子成功吊入機坑時，圓度、鐵損各項指標均優於國標要求，一次性順利通過鐵損試驗。
吊裝轉子時，要把定子、轉子這兩個直徑十幾米的“大塊頭”精準對接，控制間隙誤差不超過1毫米。建設者們憑藉過硬的技術，最終實現8臺機組全部一次性開機成功、一次性運行成功、一接管即安全穩定投產。
設計“魚性化”
值得一提的是，大藤峽工程還建成了“一中心、雙魚道、雙增殖站、五人造生境”的國內水利工程最大的水生態保護工程體系。
大藤峽江段位於高原山地急流性魚類向江河平原魚類過渡的地區，是花鰻鱺、鰣魚等珍稀乃至瀕危魚類賴以生存的地方，也是江中洄游魚類的重要通道。大藤峽公司移民部（保育中心）副主任馬海濤介紹，爲最大程度減少工程建設對流域水生態環境的影響，保證流域內魚類正常洄游和繁殖，大藤峽工程在黔江主壩、南木江副壩規劃建設了兩條魚道，雙魚道總長達9000多米。
綠草、黃花、蘆葦、鵝卵石、坡彎道，清水蜿蜒，魚翔淺底，白鷺振翅，站在南木江副壩仿自然生態魚道旁，你可以想象下魚兒的快樂。“我們的生態魚道設計非常‘魚性化’。”工作人員打趣道。2022年這裡監測到魚種類49種，今年首次監測到斑鱯（國家二級水生野生動物）。
插上智慧之翼
大藤峽工程還是全國水利行業首個正式開工建設的數字孿生水利工程——2021年12月，數字孿生大藤峽啓動。“首個”意味着沒有成熟經驗可循，插上智慧之翼的大藤峽工程需要在摸索創新中前行。
“一臺雙賦三化四預”是數字孿生大藤峽建設的總體目標，即建設一個數字孿生平臺，對工程建設管理與工程運營管理雙向賦能，支撐公司標準化、專業化、精細化管理，開展預報、預警、預演、預案研究與應用。防汛與水量調度“四預”平臺在2022年西江第4號洪水防禦中小試牛刀，實現了精準調度攔洪削峰。“我們共攔蓄了7億立方米的洪水，有效避免了西江、北江洪峰疊加，保障了西江、北江中下游及珠江三角洲的防洪安全，以建設期有限的防洪庫容發揮了最大的防洪效益。”大藤峽公司信息中心副科長劉斌告訴記者。
今年8月初，大藤峽工程安全生產風險管控“六項機制”應用平臺上線試運行，進一步提高工程安全管理能力。“我們錨定2023年年底基本建成數字孿生大藤峽的年度目標，持續在夯實三算、深化應用、優化提升等方面下功夫，支撐大藤峽工程安全高效運行。”劉斌說。
來源：中工網-工人日報
Levante的新夥伴 疑似Maserati的全新小休旅被拍到了！
Levante的新夥伴 疑似Maserati的全新小休旅被拍到了！
疑似Maserati的全新小休旅被拍到了！ 摘自Motor 1
Maserati謠傳已久且計劃時常跟不上變化的第二款小休旅，也許真的有譜了！原廠曾在去年第三季財務報告時宣佈了全新2019-2022年的四年計劃，這當中包括了品牌第二款休旅 (尚未命名)，而近期國外網友在捕獲野生新Maserati休旅僞裝車並投書給外媒後，海神的休旅新作似乎塵埃落定！
Maserati預計要在2021年推出一款定位在Levante之下的全新D-Segment小休旅。 摘自Mesarati
林彪被立为接班人不久，刘少奇同志在开封病逝，毛主席怒斥陈伯达
全球休旅市場依舊熱若，除了豪華品牌紛紛端出新型休旅出來搶市外，也讓不少高端品牌嚐到甜頭，義大利海神Maserati在2017年推出Levante後，也計劃推出品牌第二款休旅。這輛定位將在Levante之下的全新小休旅，預計將會在明年的某個時間點發表，代表我們還得等至少六到九個月後纔會看到他 (而且這之中還不能再有疫情來攪局)。
Maserati Levante。 摘自Maserati
從網友提供的間諜照顯示，Maserati全新小休旅身披Alfa Romeo Stelvio裝扮趴趴走測試中，這似乎意味着Maserati的第二款休旅可能仍將與Alfa Romeo共用零組件，包含建構在愛快羅密歐的Giorgio底盤平臺之上，不過這些測試車中，也有少數幾輛的車頭經過了僞裝，且附近亦有相當多輛Maserati的原型車，對此提高了僞裝車爲Maserati新休旅的可能性。
摘自Motor 1
目前關於Maserati全新小休旅的訊息仍相當稀少，官方也未公佈任何有關設計面或動力編成等資訊，不過外媒猜測，海神的第二款休旅尺碼，應該會較確定投產的Alfa Romeo Tonale新休旅還大一點，並將提供一具動力輸出更爲猛烈的引擎。
Alfa Romeo Tonale Concept預計將量產成爲品牌第二款休旅。 摘自Alfa Romeo
央視報道！車聯網領域專精特新排頭兵
當前，我國正由交通大國闊步邁向交通強國，涌現出了一批交通行業的專精特新企業，帶動了我國交通行業的蓬勃發展。聯通智網科股份有限公司作爲中國聯通在車聯網領域的專精特新企業，一直堅持融合創新並積極探索車聯網和智慧交通相關領域業務，爲我國推動新時代智能交通創新發展、加快建設“交通強國”作出重要貢獻。
近日，聯通智網科技總經理張然懋出席央視“專精特新 製造強國”對話欄目，一起來看央視訪談：
央視訪談（來源：視頻綜合）
近年來，聯通智網科技在中國聯通的戰略指引下，錨定數字技術融合創新排頭兵的目標定位，一直堅持融合創新：一是推動通信技術、信息技術、數據技術及人工智能技術等數字技術的融合創新；二是推動數字技術與行業場景的融合創新。
聯通智網科技作爲中國聯通在車聯網領域的專精特新企業，堅持將中國聯通的“雲、網、數、智、安”的技術能力與車聯網行業進行深度融合，打造出面向行業的通信、運營及應用創新能力：將通信技術及車聯網全生命週期各應用場景相融合，形成全球領先的車聯網通信能力，目前已經爲國、內外89家車企，5700萬車主提供服務，處於行業主導地位；綜合運用大數據、人工智能、人機交互技術與車主服務場景融合，打造出行業領先的車聯網服務能力，爲58家車企2800萬車主提供有溫度的運營服務，是全球服務車企數量最多、服務車主用戶數量最多的車聯網企業。
同時，聯通智網科技將5G+AI能力與感知技術融合，攻克了路側多源融合感知、5G低時延傳輸以及邊緣協同計算等關鍵技術難題，研發了首個基於運營商視角、支撐“全國、區域及地方”三級架構的車路協同服務平臺，有力地推進了自動駕駛中國方案的落地。
今年，聯通智網科技在蘇州工業園區管委會的指導下，聚焦5G算網與智能駕駛，基於5G車路雲一體化，打造了“金雞湖景區自動泊車”商業運營場景，該創新成果將在2023年世界智能交通大會上亮相發佈。
未來，中國聯通將進一步釋放5G-V2X的應用價值，爲專精特新企業轉型升級裝上新“數字引擎”，持續賦能車企等相關製造業數字化轉型，爲我國加快建設“交通強國”“數字中國”“製造強國”持續貢獻聯通力量。
驍龍835對比聯發科X30/麒麟970：10nm你選誰？
（原標題：驍龍835對比聯發科X30/麒麟970：10nm你選誰？）
工商時報指出，表面上是三家直接PK，其實背後還有三星和臺積電的較量，誰的工藝更穩定可靠，且能規模出貨尤爲重要。
5.9英寸屏幕 華爲Mate9新品報價4069元
（原標題：5.9英寸屏幕 華爲Mate9新品報價4069元）
（中關村在線銀川行情）華爲 Mate 9（MHA-AL00/4GB RAM/全網通）沿用了5.9英寸屏幕尺寸，仍舊配備1080P屏幕，指紋識別元件仍然放在了背部。它擁有更多顏色可選。目前該手機正在中關村在線認證經銷商“王昊通訊(分期付款)”報價爲4069元。感興趣的朋友不妨聯繫一下吧！[聯繫電話]：15202699123(微信同號)，全部分期業務均可以提前還款，沒有額外費用。實體店經營，產品質量有保障。歡迎新老朋友來點諮詢辦理！
這次的華爲Mate 9搭載的是自家最新麒麟960芯片，與前代產品對比，八核CPU數據處理能力大幅提升，Mali G71八核GPU圖形處理性能提升180%，支持最新的圖形標準Vulkan。該處理器性能超越驍龍821芯片，華爲聲稱Mate 9打開軟件的速度超過iPhone7與三星S7。
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配置方面，Mate 9配備5.9寸超大1080P屏幕，輔以2.5D弧度玻璃。內部首發搭載麒麟960處理器。後置第二代與徠卡聯合設計的雙攝像頭，1200萬像素彩色加2000萬像素黑白，F2.2光圈，內置於SoC處理器的深度ISP(性能提升125%)，支持OIS光學防抖、激光/相位/深度/對比度四合一混合對焦(提速30%)、雙倍光學變焦、4K超高清錄像、H.265編碼。
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華爲 Mate 9（MHA-AL00/4GB RAM/全網通）
【參考價格】 4069元（送鋼化防爆膜/手機殼）
【銷售商家】 王昊通訊(分期付款)
【聯繫電話】 15202699123
【店面地址】 銀川市興慶區解放東街賽格數碼城負一層S-054
【網店地址】 http://s.zol.com.cn/shop_193143/
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蘋果獲得 Apple Watch Series 2 揚聲器主動排水專利
蘋果獲得 Apple Watch Series 2 揚聲器主動排水專利
三只爪子的小蚬贝
（原標題：蘋果獲得 Apple Watch Series 2 揚聲器主動排水專利）
現在，根據 USPTO 的文件，蘋果已經獲得了“揚聲器主動排水”專利。這份專利描述了一種將水或其他液體排出音腔的設計。
專利中的系統利用了揚聲器麥克風音腔內的導電元件的疏水性，創造了一個適合控制液體的環境。利用導電元件的正電、中性和負電來修改特定區域的疏水性，這意味着電極可被配置成吸引或排斥液體。
長焦升級 尼康D5300(18-140)報3999元
（原標題：長焦升級 尼康D5300(18-140)報3999元）
(中關村在線江蘇行情)近日，尼康 D5300套機(18-140mm)在中關村在線認證經銷商“銘家相機(佳能尼康專賣)”的促銷價爲3999元，尼康 D5300套機(18-140mm)是一款全新的入門級單反相機，它搭載了尼康最新的EXPEED4影像處理器。2400萬像素CMOS採用了不低通濾鏡的設計，可以帶來極爲出色的成像畫質。
圖爲：尼康 D5300
尼康 D5300擁有強悍的性能配置，很多性能和中端機型並無二致。另外這款畫質出色的入門級單反還擁有WiFi功能，可以不使用讀卡器和USB先來傳輸照片，讓你的分享更加及時。可旋轉的液晶屏也是尼康入門級單反的優良傳統，取景時可以更加的輕鬆。
圖爲：尼康 D5300
尼康 D5300套機(18-140mm)
[參考價格]：3999元
[商家名稱]：銘家相機(佳能尼康專賣)
[聯 系 人]：劉悠佳
[聯繫方式]：18662721182
[聯繫Q Q]：316325418
[商家地址]：南京市珠江路67號 賽格數碼廣場 1A20
[商家網址]：http://www.zol.com/shop_191540/
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世界上使用人數最多的社交軟件排行榜
世界上使用人數最多的社交軟件一覽。美國的臉書以全球用戶超過29億排在第1位。如果不是在我國被禁用，臉書的全球用戶數量可能會更高。
來自我國的微信以12.63億的數量，排在全球數量榜第5位，這是一個非常恐怖的數字，因爲我國大概有14億人，居然有12.6億都使用微信。
暢玩看門狗2 七彩虹GTX1070僅3299元
（原標題：暢玩看門狗2 七彩虹GTX1070僅3299元）
七彩虹iGame1070烈焰戰神X-8GD5 Top採用最新的16nm製作工藝，不論是外觀設計還是顯卡的內部做工，都要優於公版,在外觀設計上，採用散熱強勁的三風扇，保證顯卡在進行遊戲的時候可以有優秀的散熱能力，目前這款顯卡在京東僅售3299元，感興趣的玩家不妨多多關注一下這款性能遊戲顯卡。
點擊購買（圖片來自京東商城）
七彩虹iGame1070烈焰戰神X-8GD5 Top採用iGame最新研發的i-MSD模組化結構設計（iGame-Modular structure design），創新性的將散熱器分爲功能模組與外觀模組，以PCB作爲中心將PCB-散熱鰭片-背板-擋片連接爲一體式框架結構，首創雙層背板設計，分爲功能與外觀兩大模組，並將功能性背板命名爲“反拉力背板”，對PCB進行全方位的加固保護，加強顯卡整體牢固度，對比直接在PCB上鎖上背板的方式能夠將顯卡長期使用期間PCB彎曲變形的機率大大降低；可拆卸設計更有利於玩家後期使用時進行除塵，在不改動一體式框架結構的情況下可對散熱器外殼以及背板進行個性化改造，讓顯卡更具有可玩性突顯iGame“玩家·定製”的理念，在未來提供更多方案供玩家進行選擇，創造顯卡新玩法。
七彩虹iGame1070烈焰戰神X-8GD5 Top全新一體式純銅鍍鎳拉絲底座採用純銅材質打造，表面以鍍鎳拉絲工藝進行加工，完整覆蓋核心與顯存，將芯片熱量快速導入至熱管以及散熱鰭片，經由精密計算的雕刻工藝，將底座與PCB進行更加完美的貼合，擁有更好的熱傳導性。採用4根7mm純銅熱導管混合排布進行核心導熱，分佈在距離顯卡核心最近的位置，同時冷凝端將安排在風力最爲強勁的區域針對式散熱。
七彩虹iGame1070烈焰戰神X-8GD5 Top採用8+2相I.P.P數字供電方案，採用自行研發I.P.P（iGame Pure Power） MD鐵矽鉻材料至純供電電感,擁有體成型的外殼結構，磁飽和性出色，同尺寸下直流阻抗最低，高達5MHz應用頻率，高電子阻抗，超低工作溫度與更低的EMI電磁外擾。
七彩虹 iGame 1070烈焰戰神X-8GD5 Top
[參考價格] 3299元[經銷商] 京東
本文屬於原創文章，如若轉載，請註明來源：暢玩看門狗2 七彩虹GTX1070僅3299元http://vga.zol.com.cn/619/6196990.html
聯發科新10核處理器曝光：採用20nm工藝
（原標題：聯發科新10核處理器曝光：採用20nm工藝）
日前樂視曝光的一款新機顯示，其搭載了一顆聯發科的10核心處理器，不過卻與現有銷售的X20和X25都不太一樣。
根據測試信息，這顆處理器擁有兩顆2.59GHz A72和八顆1.55GHz A53核心，而且是14nm工藝製造，有趣的是這次聯發科並沒有找到臺積電作爲代工廠而是選擇了三星，它就是Heilo X27。
不過之後內部人士爆料表示，這顆處理器實際上並不是14nm工藝的產品，其實際工藝是20nm。當然現在還不知道具體的信息，畢竟產品並未對外公佈，具體的性能和實用性還要等到手機推出之後在做結論。不過從配置上看，這臺手機應該不會是期間級別產品，但一定會面向中高端市場。
除了這款處理器，聯發科還將在明年推出Helio X30。與此同時爲了提高10nm工藝產能，聯發科也希望同樣採用10nm製程工藝來研製Helio X35。
根據之前曝光的情況來看，Helio X30仍然沿用2*A72+4*A75+4*A35的十核架構。其中，兩枚A72將直奔2.8GHz，A53以及A35的主頻也將直接提升到2.2GHz以及2.0GHz。同時，Helio X30將支持最高8GB的LPDDR4閃存，支持UFS 2.1標準。
还敢买新能源车？有消息称动力电池将纳入年检，抽检合格率仅10%
富二代喝下1400瓶核輻射水，以爲包治百病，結果死相悽慘令人心驚
富二代喝下1400瓶核輻射水，以爲包治百病，結果死相悽慘令人心驚
一戰期間，美國用一種新興的鐳元素製作的時鐘和手錶，不需要任何光源就能自己發光，比笨重的照明設備好用多了。美國鐳企業因此沒名聲大噪，而鐳這種元素也因此進入到了各大領域中去。
比如有企業宣稱在面膜等護膚產品中加入鐳，就能讓皮膚煥然一新，重拾年輕光彩。這一宣傳靈感來自於居里夫人的實驗，當時她手指頭的部分皮膚在接觸鐳輻射壞死後又重新長出了新的肌膚。
因爲有真實的案例支持，很多人信以爲真，於是市面上出現了在全身塗滿鐳原料的鐳spa；還有讓人體浸沒在鐳水中的鐳浴。這些服務都被認爲能夠有效保養肌膚，甚至殺死癌細胞，受到了人們的歡迎。
除了這些以外，更多誇張的廣告更是層出不窮，像什麼避孕套用鐳照射過能壯陽，保健食品添加鐳以後能延長壽命等等。
鐳這種元素價格非常昂貴，1克在當時就要賣到10萬美元，很多產品只加入了非常少的量，甚至根本不含鐳。但是對於年少多金的埃本·拜爾斯來說，錢根本不是問題，想要買到更多的鐳產品也不是問題。
他的父親亞歷山大·拜爾斯是一家重金屬加工和鋼鐵公司的老闆，早早地實現了財富自由，就等着兒子來繼承億萬家產了。埃本·拜爾斯畢業於名校耶魯大學，年紀輕輕地他十分煩惱，因爲家裡實在太有錢而沒有了奮鬥的目標。唯一的愛好就是打高爾夫球和與女孩約會。
拜爾斯的高爾夫天賦很高，曾經奪得過美國業餘聯賽的冠軍，完全可以就此進入職業聯賽，但是因爲家裡還有鉅額家產等着他繼承，所以高爾夫球仍然只是一個愛好。
有一天，在回到母校觀看一場高爾夫比賽的時候，拜爾斯不小心在火車的臥鋪上磕到了手臂，導致他的高爾夫技術一落千丈。在去醫院檢查以後，醫生也沒發現是什麼毛病，但是疼痛依然沒有減輕。
那時候要是拜爾斯找到了一名中醫鍼灸，說不定就能治好了，但很可惜他走向了另一條人生之路。從哈佛大學輟學的威廉·賈·貝利一直執着於靠鐳產品賺錢，拜爾斯的境遇讓他找到了機會。
威廉自稱是一名醫學博士，儘管他根本沒有相關的從業資格。不過，在鐳“包治百病”的時代，當他提起自己的鐳水能包治百病的時候，拜爾斯很快就相信了，畢竟誰也不會認爲全世界都在用的東西會對人體產生什麼危害。
拜爾斯很快嘗試着喝了一瓶，不管是真有效果還是心理作用，反正拜爾斯覺得喝完鐳水後自己的疼痛真的緩解了，此後打高爾夫球又變得是非順暢。於是，拜爾斯開始把鐳水當成保健品來喝，幾乎是每天都要喝一瓶，甚至他一度認爲鐳水能夠幫他提神醒腦，變得年輕有活力。
喝的時間久了以後，拜爾斯發現這藥性似乎有所下降，其實就是因爲他年紀已經奔着50歲去了，精力沒有以前那麼充足了。於是，拜爾斯果斷加大了藥量，從每天喝1瓶到每天喝3瓶。
終於有一天，他身體裡積累的大量鐳開始發力了。鐳元素作爲一種核輻射元素，進入人體後會冒充鈣離子填充到骨骼中去，讓鈣離子迅速流失，但是它本身卻沒有鈣離子那種強化骨骼的作用。
因此，當身體裡的鐳從量變引發質變的時候，拜爾斯開始感到體重減輕，頭痛，下巴疼痛等等症狀。隨着時間的推移和鐳水的持續攝入，他的牙齒開始脫落，緊隨其後的是下巴碎裂，並在1931年的時候整個下巴都脫落了。
1932年，在服用鐳水的第五年，拜爾斯的身體逐漸瓦解，並於51歲那年去世。由於拜爾斯的身份比較顯眼，所以在他死後，鐳水的危害纔開始被重新調查和評估。
人們發現，早在幾年前，在爲鐘錶塗抹鐳顏料的女工中，就有無數人因爲舔舐帶有顏料的毛筆而患上與拜爾斯類似的症狀，只不過當時鐳企業巍峨了維護自己的利益，宣稱女工是得了梅毒而死。
得知了鐳的真相以後，美國社會一片譁然，人們將全身散發着核輻射的拜爾斯的屍骨封存在鉛棺中，並開始全面禁止鐳元素的日常使用。30年後，當人們將鉛棺打開的時候，他的屍骨仍然發光發熱。
在科學發展的道路上，像這樣沒有弄清楚新產品的危害就大量使用的例子還有很多，這是商業化和急功近利的社會無法避免的。應該說，科學是一把雙刃劍，未來人類能否謹慎合理地利用它，事關全人類地福祉。
三星所有S系列中，你們覺得哪款顏值最高？
三星從S1到S23總共出過14款手機，同個系列不同型號就不統計在內了。從背面顏值來看，個人覺得最好看的是三星S10，無論是攝像頭排列，還是形狀、顏色搭配、質感，而且很對稱，滿足了強迫症的需求。其次是三星S23U跟S22U，這兩代顏值差不多，攝像頭排列給人感覺很舒服，形狀也很對我口味。三星S8跟S9也很漂亮，僅次於前兩代的存在。
mate60僅僅是5G+麒麟9000S嗎？不，發佈會還藏着終極底牌沒出！
mate60僅僅是5G+麒麟9000S嗎？不，發佈會還藏着終極底牌沒出！
综漫之血海修罗
前天華爲閃擊雷蒙多取得大捷，雷女士遠渡重洋當了一把免費的mate60宣傳大使,直接引起破圈性的全網沸騰，當然像我這樣的鐵桿花粉激動的想落淚！
Mate60pro系統超級絲滑，看英雄聯盟手遊的評測視頻，可以一直維持穩定的120幀，比驍龍8gen2還厲害。看完那個視頻，我更加可以下定論：華爲目前芯片架構的設計水平，已經是世界頂尖了。在芯片調教和系統適配上已達極致，可以用明顯在製程上弱於競品的芯片，優化後實際體驗絲毫不差，甚至更好許多，這是多麼恐怖的水平，在功耗平衡，散熱，溫控，穩定性上呈現出驚人的效果！這可是7nm打4nm。試想一下，等明年自研的更先進的euv光刻機交付，華爲也能生產更精密製程的芯片了，再加上華爲最先進的3d封裝技術和芯片架構設計，會是什麼效果，這個星球還有誰？
我預測：等到12號的發佈會，除了5G與麒麟9000s芯片，以及華爲官方已經公佈的衛星通話，盤古大模型等創新，還有至少一個非常牛逼的超級賣點，要藏到發佈會再公佈。一定會有，歡迎來打臉。當你以爲華爲5G+麒麟王者歸來已經足夠震撼全場了，發佈會再來一個終極大招，直接讓所有友商欲哭無淚！
華爲這麼一個成熟的商業巨擘，怎麼可能在發佈會之前十幾天就底牌盡出，那發佈會就失去了最驚豔的效果！基於純粹的商業邏輯的判斷，肯定還有一對王炸！
目前mate60Pro+和保時捷版本還沒公佈，也不在這個先鋒計劃之內，藏的這個技術底牌肯定是用在這兩個上的，至少保時捷版本肯定會用上！
由於目前這兩款機型的保密程度前所未有的高，只能無責任盲猜了。
一種可能是已經研製出了先進的euv，並在小規模量產了，pro+和保時捷版本會搭載更加牛逼的麒麟芯片，就是可以與蘋果最新a系列抗衡性能的芯片。
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還有一種可能是超級牛逼的通信技術，比如5.5G應用在pro+及保時捷版本上，網速超級快，穿透力特別強，可以在保證在地鐵，地下室等都信號超強。
還有一種可能是增強現實的顯示技術與人工智能的結合，類似銀翼殺手裡那種虛擬伴侶之類的，之前華爲河圖的升級版，致力打造地球級的、不斷演進的,與現實無縫融合的數字新世界。
我是神燈，最天馬行空的內容分享。
在升級相機之前 你需要問自己的4個問題
每個人都希望自己能夠擁有那臺最新最貴最先進最「好」的相機，這是人之常情。當然製造商也是這樣想的，所以纔會不斷的擠牙膏，每年都會推出一大批新相機，表面上看都會不遺餘力的去宣傳這臺相機有多麼多麼好，這個「黑科技」纔是你最需要的，可是實際上拿到手拍出照片一比較，和之前的相機有多少不同，可能就因人而異了，而多半也不過是內心的自我安慰罷了。
相機不同於電腦，並沒有一個所謂的升級週期，沒有說一臺相機低於什麼水平就不能用了，只要能按下快門捕捉畫面，只要曝光三要素都能夠工作，那就是一臺合格的相機，至於能不能拍出好照片，其實並不在於相機本身。
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在你決定要買那臺新相機之前，有沒有問過自己這幾個問題？
1、現在的相機真的不能用了嗎？
除非手中的相機已經受到了不可修復的損壞，那自然是必須要買新相機來替代它，如果這臺相機可以正常的對焦、曝光、拍攝並且寫入存儲卡，能夠在液晶顯示屏上顯示預覽，那麼你手中的相機可能就已經比那些拍出經典照片的偉大攝影師的相機要好上不知道多少倍了。
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廠商總是希望告訴你，數據的升級能夠讓你拍出更好的照片，而那臺最新的相機，恰恰擁有你現在的相機所不具備的「更」快的對焦速度，「更」多的對焦點，「更」快而且更多的連拍，「更」強悍的高感性能，「最」準確的測光。
然而，所有的這些「更」或者「最」全部都只是極端數據，如果不是專業攝影師，可能很久都不會用到一次這樣的極端性能，最常用的永遠都只是那些最基本的，也是大部分相機都能夠具備的性能。
2、你真的瞭解你手中的相機嗎？
其實，經常升級相機，或者改變系統對我們來說有一個非常大的壞處，就是我們從來都沒有真正的和相機建立一種親密的聯繫。
Photo by Pavel Anoshin on Unsplash
經常更換相機讓我們很難真正的去熟悉一臺相機，如果只是熱愛收藏相機那也罷了，但若是隻是想要拍出好照片，不去了解手中的相機可能會很難讓我們真正的去發揮手中相機的全部能力。
如果你用自己的老相機都從來沒有拍出過自己滿意的好照片，那麼可能新相機也會很難。
3、你需要更好的圖像質量嗎？
有一段時間，相機的升級陷入了瓶頸，只能依靠提高像素來增加賣點，而像素偏偏又是被誤解最多的一項數值。
Photo by Annie Spratt on Unsplash
很多相機都只有24MP的像素，而手機都能號稱擁有20MP、40MP甚至更高的像素。其實像素的多少，並不能代表畫質的好壞，傳感器的大小纔是影響畫質的關鍵，傳感器越大，單個像素的面積就會越大，獲得的光信號就會越多，成像質量也就越好。
試想一下，2000萬像素集中在一張郵票大小上，和2000萬像素集中在一個小指甲蓋大小上，哪個所能夠獲得的單個像素面積大？
像素決定了最大分辨率，如果需要將照片以大幅面打印，那麼高像素會有優勢，如果僅僅只是在屏幕上觀看照片或者打印小幅面照片，像素的多少的意義其實不大，大部分設備都能夠滿足。
4、你需要使用這些新功能嗎？
現在的相機大都帶有各種的補充功能，不得不說有一些非常的實用，而有一些可能對大部分日常拍攝來說只是雞肋。
Photo by chuttersnap on Unsplash
當然，這還是得因人而異，就像有些人希望能夠第一時間將拍下的照片上傳到社交網絡，那麼WIFI 傳輸照片功能就非常有用。而有些人習慣回到家裡在後期軟件上將照片處理之後再整理上傳，那麼即時傳輸功能可能就不那麼重要了。
拍照這種事，還是得看人。
新相機很好，這一點是毋庸置疑的，它可以帶給我們更加先進的影像處理技術，給我們的畫面帶來更加出色的細節，也能夠幫助我們突破自己的創作瓶頸，讓我們在創作上更加得心應手。但是，如果並不理解新相機對自己的意義，而只是追求參數數值上的提升，可能能夠得到更精細的畫質，能拍出更高分辨率的照片，相比以前的照片，可能不會有任何新的突破。
（科技）科普：鐵線蟲爲何能操縱宿主“自殺”
新華社東京10月23日電（記者錢錚）寄生於陸生昆蟲螳螂體內的鐵線蟲爲了到河裡或池塘裡產卵，會操縱宿主投水自盡。鐵線蟲爲何能操縱宿主“自殺”？日本研究人員領銜的團隊從分子層面揭秘了這一現象。 日本理化學研究所、神戶大學等日前聯合發佈新聞公報說，他們從寄生於螳螂的鐵線蟲體內發現了大量可能來自螳螂的基因，這種寄生生物同分類學上差異巨大的宿主之間發生大規模水平基因轉移的現象，可能與鐵線蟲操縱螳螂的行爲有關。水平基因轉移指的是遺傳物質從一個生物體轉移到另一個生物體的交換整合過程。 據公報介紹，研究團隊以鐵線蟲以及其宿主狹翅大刀螳爲研究模型，分析這類寄生蟲操縱宿主時兩者體內的基因表達如何變化。他們將鐵線蟲按“操縱前”、“操縱中”和“操縱後”，螳螂則按“操縱前”、“操縱中”和“未感染”各分成3組，分析鐵線蟲全身基因表達以及螳螂大腦基因表達。 研究人員發現，鐵線蟲基因在“操縱中”的時候呈現顯著表達變化，具體來看，有超過3000個基因表達水平上升，約1500個基因表達水平下降。他們還表示，只在鐵線蟲身上觀察到了伴隨操縱宿主過程發生的基因表達變化。 研究人員還發現，鐵線蟲體內許多在操縱宿主方面發揮重要作用的基因與螳螂的基因非常相似，這表明鐵線蟲是通過水平基因轉移獲得這些基因的。進一步分析發現，鐵線蟲超過1400多個基因與宿主的基因相匹配，但經對比發現，不以螳螂爲宿主的鐵線蟲缺乏這些基因或與之差異很大。他們認爲，這些與宿主基因相匹配的鐵線蟲基因，尤其是它們中與光感知、生理時鐘等有關的基因，在鐵線蟲操縱宿主的過程中發揮了重要作用。 公報說，本次研究表明，鐵線蟲可能利用大規模水平基因轉移，高效地介入宿主的神經系統，從而使宿主出現投水自盡行爲。研究論文已發表於新一期美國《當代生物學》雜誌上。（完）
ST金圆子公司复产将撤销其他风险警示 一日前因业绩预告披露不准确收警示函
海神全新超跑Maserati MC20 改完輪圈會更帥嗎？
Velos Designwerks提供
擁有正宗超跑中置引擎後輪驅動設定的Maserati MC20沒有太過誇張與暴力的外觀設計，但它依舊展現出高雅的義大利設計美學。MC20的外觀與許多相同級距的超跑對手一樣，即使不改裝升級也非常耐看，而有時換上改裝廠套件反而會破壞了它的美感。當然這也會有例外的時候，就像是照片中Maserati MC20搭載的Velos改裝輪圈。
圖片中的Maserati MC20換上了美國邁阿密改裝廠Velos Designwerks所打造的Velos VXS 55三片式銅色輪圈(搭配銀色外圈設計)。我們不確定該輪圈配置的Michelin Pilot Sport S性能胎尺寸，但Velos VXS 55輪圈看起來比原廠20吋還要大。雖然是外廠改裝零件，但Velos VXS 55輪圈的double-spoke雙幅式設計與Maserati MC20整體設計相當搭配，而輪圈的顏色也與MC20的藍色烤漆和高光澤黑套件形成鮮明的對比。
Velos Designwerks提供
除了換上Velos VXS 55輪圈之外，圖片中這輛Maserati MC20超跑還搭載了輕量化的碳纖維材質導流尾翼以及一層透明的車身烤漆保護膜。
Velos Designwerks提供
據報導指出，這輛Maserati MC20超跑改裝的部分僅限外觀升級，動力方面仍維持原廠設定的規格與數據。Maserati MC20搭載的3.0升雙渦輪增壓中置V6汽油引擎可提供621最大馬力與74.4公斤米巔峰值扭力輸出。搭配8速雙離合器自手排變速箱，0至每小時100公里加速僅需2.9秒，加速至每小時200公里也只需8.8秒，極速則可達到每小時325公里。這樣的性能表現對大多數的買家來說，應該是綽綽有餘，暫時不需要再做動力的升級。
Velos Designwerks提供
與Ferrari法拉利或Lamborghini藍寶堅尼的對手車款相比，Maserati MC20目前的改裝套件確實非常少，僅有一間美國紐約的7 Designs改裝公司替Maserati MC20打造了名爲Aria kit，限量25套的車身空力套件。相信未來隨着Maserati MC20交車數量的增加(早前報導指出Maserati每日只能生產6輛MC20)，各大知名改裝廠也會陸續推出專爲MC20研發的套件。
Velos Designwerks提供
《产业》驾驶辅助Level3整合技术5大突破 自驾科研成果步商品化
黑莓KEY2發佈：3999元起售/經典QWERTY全鍵盤
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暖妻:總裁別玩了 妖千千
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本站手機訊 2018年6月8日，黑莓在北京達美中心舉行新品發佈會，會上正式發佈旗下全新旗艦產品-黑莓KEY2國行版。售價方面，黑莓KEY26GB+64GB存儲黑/銀版售價3999元，6GB+128GB存儲黑色版售價4499元，6月8日上午開啓預售，6月12日上午10點正式開售。
黑莓KEY2延續經典黑莓U字形外觀設計，保持了商務風格，重新設計且極具效率的QWERTY全鍵盤，單粒鍵盤面積增大約20%，全新PVC觸感再次升級按鍵體驗，將原有的右邊向上鍵改爲Speed Key（魔法鍵），用戶可通過魔法鍵與全鍵盤上的26個字母鍵設置的快捷鍵同時使用，可在任意App應用界面下，一步切換到想要的App或應用界面，操作效率大大提升；屏幕依然是4.5英寸，縱橫比爲3：2，配備了QWERTY全鍵盤，機身背部採用和KEYone相同的紋理式塑膠材質。
（圖片來自網絡）
硬件方面，黑莓KEY2搭載高通驍龍660，配備6GB內存，內置64GB和128GB兩個存儲選擇，運行安卓8.1系統，電池容量爲3500mAh，支持QC3.0快充與OTG反充；雙1200萬的後置攝像頭，F1.8+F2.6的光圈組合，2PD極速對焦技術；前置攝像頭爲800萬像素，暗光條件下自拍屏幕可輔助補光。
安全性方面，黑莓EY2搭載了BlackBerry的DTEK技術，以及更全面的信息管理專家BlackBerry Hub；全新私密文件Locker，保護個人隱私 。
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原廠不出就找Mansory來改裝！雙門Lamborghini Urus誕生了
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Mansory提供
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以打造大膽獨特外觀與兇猛動力輸出超跑與豪車聞名的德國Mansory改裝團隊，這次推出的Venatus Coupe Evo C套件應該會讓許多Lamborghini Urus非常心動。改裝就是不想開制服車，想要擁有獨特性，而Venatus Coupe Evo C不僅限量8組，它還能讓Urus變身爲Coupe雙門超級休旅！
Mansory提供
Mansory過去曾推出過多款專爲Lamborghini藍寶堅尼Urus量身打造的升級套件，而圖片中這輛Venatus Coupe Evo C重度改裝Urus，是以Venatus Evo S升級車款爲基礎打造。每輛Venatus Coupe Evo C改裝Urus都能再客製化調整，讓車主擁有獨一無二的Urus座駕。
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Mansory提供
Mansory Ventus Evo S外觀包含了擁有豐富線條的全新設計前保杆、巨型進氣口、獨特的人字形LED日行燈以及充滿肌肉感的引擎蓋，讓Urus展現出比原廠設定更兇猛的車頭視覺效果。其他套件包含了具有進氣孔的葉子板、外加式前/後寬體式爆龜輪拱、大尺寸輪圈、外加式車門套件、側裙套件以及巨型進氣孔，從側面就能看到這次Venatus Coupe Evo C改裝升級的重點，那就是將Urus改爲一輛Coupe雙門超級休旅！
Mansory提供
爲了完成Coupe雙門的設定，Mansory團隊將Lamborghini Urus的B柱向後移了200mm，這表示雙前門尺要比之前大許多。改成Coupe雙門車型後，Venatus Coupe Evo C或許少了四門車型的後排乘客進出便利性，但它也賦予了Urus更吸睛的外觀。車尾更搭載了獨特的三導流尾翼(車頂、大型固定式以及行李箱)、後保杆分流器以及新設計排氣尾管。
Mansory提供
Venatus Coupe Evo C改裝車的座艙搭載了高光澤毛絨藍皮革、鋁合金腳踏板、皮革地墊、新氣氛燈系統以及鍛造碳纖維內裝飾板。動力方面，Urus搭載的4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎也維持了Venatus Evo S改裝車的900匹最大馬力與112公斤米巔峰值扭力輸出，讓0至每小時100公里加速降至2.9秒並擁有每小時323公里的極速表現。
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Mansory提供
Mansory提供
Gartner預測2026年有超八成企業使用生成式AI，企業上雲將更重回報
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近期數據機構Gartner發佈了其“2024年企業機構需要探索的10大戰略技術趨勢”，10月20日，該機構研究副總裁高挺在媒體溝通會上着重提到了生成式AI話題。
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上述10大技術趨勢主要站在企業視角，爲企業提供前沿技術預判。此次提出的10大趨勢中，有一半以上與AI相關，可見其受重視程度。
“到2026年，Gartner預測超過80%的企業將使用生成式AI的API或模型，或在生產環境中部署支持生成式AI的應用，而在2023年初這一比例不到5%。”高挺強調了生成式AI技術的全民化。
在此基礎上，AI治理，即AI信任、風險和安全管理需受到企業注意。“最早我們要用數據訓練，比如訓練數據投毒，到生成式AI時，叫提示詞攻擊。從這些角度看，AI其實是有很多風險敞口的。”高挺說。
關於生成式AI的“提示詞攻擊”近期的確成爲關注點，例如，有網友向chatGPT發送帶有提示詞（但人類肉眼不可見）的圖片，chatGPT可能給出不合邏輯甚至完全錯誤的答案。高挺表示，Gartner基於此提出的一套框架，包括了內容異常檢測、數據保護、AI的應用安全、可解釋性和透明度、模型管理、攻擊防禦六點。
會議上有媒體提問，生成式AI浪潮已風靡一年，AI技術是否又迎來一個泡沫期？高挺認爲，現階段AI已進入普遍化應用，不會進入泡沫期。他將AI應用分爲兩類，一是“everyday AI”，即每天都在使用的AI；另一類是“game changer AI”，即，現階段缺少一個殺手級AI應用，它不一定僅靠AI實現，更可能是一個組合式的創新。
基於AI技術，Gartner還認爲機器客戶會越來越普遍，該機構預測，2028 年，將有150億臺聯網產品具備成爲客戶的潛力，這一數字還將在之後的幾年增加數十億。機器客戶是指可自主協商併購買商品和服務的非人類經濟行爲體，例如，OpenAI創始人近期就展示過，請chatGPT籌備一場派對，列出派對物品清單，再自動將清單上的物品加入電商平臺的購物車。
10大技術趨勢中還提到了雲平臺業務，Gartner預測，到2027年，將有超過七成企業使用行業雲平臺，而2023年的這一比例還不到15%。高挺則提到，現階段企業更關注如何在雲投資上產生可量化的商業價值，而非此前“是爲了達到技術和基礎設施的改進”，這一特徵在當前經濟環境下更顯突出。
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孫正義爲無人卡車砸出73億天使，不在乎他們燒了264億倒閉過公司
孫正義爲無人卡車砸出73億天使，不在乎他們燒了264億倒閉過公司
當你的自動駕駛公司燒光264億倒閉，再出發還能拿到投資嗎？
孫正義告訴你：可以。我願意先給個73億。
這就是今日自動駕駛領域最新進展。
Stack AV，一家首次曝光的自動駕駛卡車公司，首輪獲得了軟銀10億美元的獨家投資。
而Stack AV背後團隊，並非籍籍無名。核心創始人都來自ArgoAI——主打Robotaxi然後燒光36億美元，最後被母集團福特關停的明星獨角獸。
現在，都要2024年了，他們以自動駕駛卡車作爲切入點，並且再次獲得了鉅額天使投資。
但這一次，孫正義押注的會是下一個馬雲，還是下一個WeWork?
ArgoAI創始人再創業項目，孫正義投了
這家公司名爲Stack AV，專注自動駕駛卡車貨運業務。
剛剛被曝獲得首筆投資，總額超10億美元（約73.45億元），孫正義的軟銀集團是唯一投資者，同時軟銀集團還擁有Stack AV的董事會席位。
不過從曝光來看，這家公司最近才宣佈成立，官網只籠統介紹了業務方向，還沒有推出實際的產品或解決方案。
根據介紹，Stack AV的目標是通過部署先進的自動駕駛系統來徹底改變運輸行業，滿足卡車運輸行業的安全性、可靠性和效率需求。
看這個表述，像是準備以出售自動駕駛軟件的方式探索商業化模式。
目前公司在美國15個州共擁有150名員工，並且組建了小批自動駕駛卡車測試車隊，已經開始收集數據。
對於一家剛剛成立的公司來說，這樣的進展還算比較快。
但業務尚不明確，Stack AV僅靠開端進展迅速就能獲得孫正義的投資？
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或許讓孫正義看好的，其實是Stack AV背後的明星創始團隊。
StackAV的創始團隊什麼來歷
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創始團隊一共有三人，在機器人和自動駕駛行業均擁有豐富經驗。
Bryan Salesky，Stack AV的CEO，前Google無人車硬件研發主管，還曾任職於CMU機器人研究所下屬的國家機器人工程中心。
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Peter Rander，Stack AV的總裁，是Uber初代自動駕駛原型車的打造者，擁有卡內基梅隆大學機器人學博士學位。
Brett Browning，Stack AV的CTO，曾領導卡內基梅隆大學、Uber自動駕駛團隊多個項目，包括Robotaxi和自動駕駛採礦車。
而三人之所以被稱爲“明星團隊”，是因爲他們在第一波自動駕駛創業浪潮中，於2016年創辦了一家自動駕駛行業快速爆發的明星獨角獸——ArgoAI。
成立一年後就被福特以10億美元（約73.45億元）天價收購，後續還獲得大衆26億美元（約190.96億元）的投資，估值一度達到70億美元（約514.13億元），團隊規模超過2000人。
背靠兩大巨頭車廠，不愁錢也不愁落地，目標實現Robotaxi商業化的ArgoAI，一時間風光無兩。
但實際發展並沒有那麼順利。
在ArgoAI迎來終局前一週，公司Robotaxi方面的進展還是停留在，在美國和德國超過8個城市進行了開發和測試，和一年前並沒有明顯變化，實現商業化也沒有時間表。
另一方面，ArgoAI的兩大金主福特和大衆，因爲自身轉型壓力，決定轉投短時間內進展更明確的L2+和L3智能駕駛，不再投資自動駕駛。
Robotaxi落地不順、沒人願意繼續投資，於是燒光了36億美元融資（約264.41億元）的Argo AI，只能被福特集團官宣倒閉，落寞退場。
ArgoAI也在2022年成爲Robotaxi的至暗時刻代表，整個行業因爲ArgoAI的倒閉，噤若寒蟬，戰戰兢兢。
然而，雖然對於ArgoAI來說是結束了，但對於創始團隊來說並沒有。
Bryan Salesky表示，ArgoAI關停後，他們幾位休息了一段時間，但還是決定回來繼續探索，如何將自動駕駛技術實現商業化。
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Stack AV就是他們做出的新嘗試。
而對於孫正義來說，自動駕駛卡車賽道，他還缺一個有話語權的佈局。
孫正義在自動駕駛卡車分水嶺下注
好巧不巧的是，自動駕駛卡車行業，正處於一個分水嶺時刻。
一邊有Waymo決定關停自動駕駛卡車業務，專注Robotaxi；曾經的自動駕駛卡車雙雄Embark和圖森未來，一個市值縮水98.65%被低價收購，一個準備出售美國全部業務，重心轉亞洲。
另一邊有DeepWay交付L2+智能駕駛電動重卡，能自行完成起步、過彎等操作；飛步科技的無人集卡在寧波舟山港、南通港落地60餘輛；業務轉向亞洲的圖森未來在中國、日本完成自動駕駛測試，還即將在上海開跑。
明星不明星，背景不背景的，能落地、能擴大業務規模纔是硬道理。
所以即使從Robotaxi轉換到無人卡車，跑通商業模式的壓力依舊存在。
不過還好，這次創業，Stack AV依然獲得了資本的青睞，即便這個人是近年來走下神壇的孫正義——但架不住他依然有巨資在手。
孫正義其實一直保持着對自動駕駛行業的高度關注。
軟銀集團旗下的願景基金此前已經投資過Uber自動駕駛部門、Aurora、Cruise、滴滴、Nuro、Robotic Research等，涵蓋Robotaxi、自動駕駛卡車、無人配送等多個領域。
其中的Aurora也擁有自動駕駛卡車業務，但Aurora的股權，其實是孫正義投資Uber後換股而來的，稀釋很大，話語權也很小，以及Aurora本身發展也不太順利，最近還增發募資了8.2億美元（約60.23億元）資金續命，自動駕駛卡車業務還未落地。
也有傳聞稱，軟銀對Aurora，很可能已經套現離場了。因爲公開資料顯示，以上投資中，軟銀仍然持有的只剩下滴滴、Nuro和Robotic Research。
所以，對Stack AV投資，也是孫正義在自動駕駛卡車賽道的明確嘗試。
相比於Robotaxi，自動駕駛卡車賽道在現如今愈加被證明了直接價值。
對於孫正義來說，現在或許是一個正確的時間、正確的方式，可以正確地給出10億美元天使了。
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只是，經歷了ArgoAI洗禮的元老們，是正確的人嗎？
SoftBank Group backs former Argo AI founders on new self-driving trucks startup Stack AV
報道稱蘋果正在開發12.9英寸的iPad Air
DoNews10月20日消息，據報道，蘋果正在開發一款配備 12.9 英寸屏幕的 iPad Air，這將是迄今爲止最大的 iPad Air 機型。
臺灣《電子時報》表示，與 12.9 英寸的 iPad Pro 不同，新款 iPad Air 將不配備 mini-LED 屏幕，仍採用 LCD 與當前 10.9 英寸 iPad Air 相同的 LCD 技術。
據 9to5Mac 報道，如果蘋果根據屏幕尺寸劃分 iPad Air 系列，那麼它將與 iPad Pro 策略相匹配，爲用戶提供大屏幕的 iPad 選擇，而無需花更高的價格購買 12.9 英寸的 iPad Pro。
隨着明年推出 M3 和 OLED 版本，12.9 英寸 iPad Pro 的價格也有可能變得更加昂貴。
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Gogoro停家門前後被竊賊拖走 車主驚見椅墊被挖爛「5萬元電池不見」
2023 年 12 月 2 日
汽車新聞
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Igor Miriam
Gogoro停家門前後被竊賊拖走 車主驚見椅墊被挖爛「5萬元電池不見」
龜山區一名女子將Gogoro停在自家門前，卻被牽到巷口並破壞，兩顆電池疑似遭竊，警方正全力追緝中。記者楊湛華／翻攝
桃園市龜山區一名女子將Gogoro電動機車停在家門前，回家時發現機車被拖到巷口，不但椅墊被挖開，兩顆電池更不翼而飛，讓她氣得趕緊報警；警方目前正調閱監視器全力追緝中。
猫耳娘
女装风潮
黃姓女子31日在Gogoro Fan Club臉書社團PO出圖文，表示自己的電動機車電池在龜山區華亞三路39巷一帶遭竊，警告附近居民、網友小心；她今1日接受警方詢問表示，昨天下午1時回家時，發現機車被牽到華亞三路與39巷口人行道上，不但坐墊被破壞，車內兩顆電池還被拿走，於是在1日中午到轄區大華派出所報案。
桃园文博会搜集NFT换限量纪念徽章 扩增实境秀出自己的「超有种」
黃姓女子說，發現時機車椅墊被挖得稀巴爛，零件散落，龍頭也歪掉，但不知道是誰所爲，報案後將與Gogoro公司聯繫，以免承擔5萬元賠款。龜山警分局表示，目前已在調閱監視器及蒐集相關跡證，循線追緝當中。
龜山區一名女子將Gogoro停在自家門前，卻被牽到巷口並破壞，兩顆電池疑似遭竊，警方正全力追緝中。記者楊湛華／翻攝
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