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尹同躍殺瘋了
殺瘋了，艾瑞澤8（參數丨圖片）和奇瑞eQ7幾乎同時上市，分別在燃油車和電動車兩大市場產生振動效應。在這場汽車市場的淘汰賽中，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍正帶領奇瑞獲取市場中的新優勢。
上半年銷售694588輛，同比增長57.8%，看着如此令人羨慕的成績單，尹同躍還想要更大的。7月12日，奇瑞艾瑞澤8以12.99萬~14.69萬元的價格，2.0T發動機390N·m的動力（超越同級別車的動力水平），並以A+級家轎之王的名義衝向市場。以前被合資車壓着頭打，如今尹同躍已經開始了與合資車的對攻戰，並在市場上取得了明顯的優勢，這種對攻不僅在價格上，更在技術上、品質上。如果說2019年以前一段時長是合資車和中國品牌處於相持階段，那麼現在已經到了中國品牌實現重點突破的階段，作爲這種態勢的表徵，艾瑞澤8的上市是具有標誌性意義的。
同日，奇瑞eQ7隆重下線，並將於8月正式上市。與衆不同的是，該車採用鋁合金腔體框架結構，車身骨架可減重30%，這是15萬元級電動車中最輕的車身。更可怕的是，尹同躍正在追求鋼鋁同價，這將讓對手難以企及，甚至可能爭奪細分市場的領導者地位。
一把拿出兩款新車已經夠厲害了，如果以爲尹同躍今年就可以消停了，那真的是大錯特錯。據DearAuto報道，尹同躍在奇瑞eQ7下線儀式上說：“現在我們還有兩個硬仗要打，一個是新能源必須要打上去。今年上半年實際我們一直在調整，我們必須要用更好的產品、更新的技術參與競爭，不鳴則已，一鳴驚人。第二個要打的硬仗是混合動力，目前在混合動力方面奇瑞正在積極積蓄力量，爭取今年第四季度全面發力。”據認爲，今年下半年到明年年底，將是中國汽車市場淘汰賽的重要賽段，這一年半的時間是“定生死”的關鍵時期。
淘汰賽實際上早已開始積累能量了，“新勢力”的加入攪動了整個市場，儘管說對市場格局沒有什麼影響，但改變了全行業對汽車的看法，推動了汽車的技術進步。被認爲保守、落後的傳統車企在鞏固傳統“地盤”的同時，積極調整技術和產品結構，以適應當下和未來的競爭。這其中，合資車的確顯得有點遲鈍，從而形成了中國品牌加速推進，合資車整體小步快走。奇瑞就是中國品牌實現反超的一個典型案例。
疫情對中國乃至全球經濟都產生了重大影響，幾乎所有廠家都在講，今年的車真的不好賣。但對奇瑞來說似乎是個機遇，從尹同躍今年打出的一手手好牌可以看出，對手停下的時候他努力，對手叫苦的時候他廝殺。無論是誰，遇到這樣的對手絕對是攤上大事了。
值得注意的是，像奇瑞這樣的企業並不多見，或許這已經註定了淘汰賽的結局。到底淘汰賽後還剩下幾家中國公司？廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪曾詼諧地說：“東西南北中，一把麻將牌”。到底能夠剩下幾家？反正現在尹同躍是殺瘋了。我們期待着中國品牌越來越好，期待着奇瑞持續精進，並獲得成功。奇瑞無疑是淘汰賽中的主力選手，我們將一如既往地關注奇瑞，並選擇尹同躍爲本期一週新聞人物。
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九代凱美瑞正式發佈，全系混動，或19.98萬起售
廣州車展前夕，第九代的凱美瑞（參數丨圖片）正式亮相，新車基於 TNGA-K 平臺打造，採用雙外觀設計。
本身八代凱美瑞的設計就算誇張了，九代凱美瑞的設計更進一步，兩個版本都採用了大嘴的設計，運動氣息非常強，大幅偏向年輕化。
兩個版本的車型，採用了不同的設計思路，一個是蜂窩式的網格設計，運動感更強，另一個是橫幅式的飾條設計，看上去更加精緻。不過，八代凱美瑞的一些設計元素依然延續，比如說分層式的前臉，以及整體依舊爲X造型的設計風格。
側面和八代凱美瑞的設計，有很大的相似之處，比如說帶有鮮明肌肉線條的腰線設計，雙色的後視鏡、懸浮式的車頂設計、延續至車尾的腰線，運動版車型和普通版本在輪圈設計方面也有一定差別。
車尾的設計，則沒有采取目前流行的貫穿式尾燈，依然採用了C字型的尾燈設計，車尾的設計相對來說是變化最小的，和現款車型的相似度比較高。
來到內飾，可以看出新一代凱美瑞的內飾，依然是傳統車企的內飾佈局，依然沒有配備懸浮式中控，沒有副駕駛的副屏，甚至沒有采用電子換擋，依然是傳統的機械檔把，新一代凱美瑞將會標配7.0英寸液晶儀表以及8.0英寸中控大屏，XLE/XSE版車型的中控屏尺寸將會提升至12.3英寸，內置無線CarPlay以及Android Auto互聯。
動力配置是新一代凱美瑞更新的重點，這一代車型將取消燃油版本車型，全系都是混動車型，預計將會分爲油電混動和插電混動版本，基於2.5L四缸發動機打造的混動版本，將分別提供兩驅/四驅版車型。其中，兩驅版車型的最大功率爲168千瓦；四驅版車型在後軸增加一個驅動電機，最大功率爲173千瓦。
按照目前八代凱美瑞混動車型的售價，新一代凱美瑞由於全系混動車型，起售價預計會有所提高，個人預測會是19.98萬元起售，當然了，現在的凱美瑞終端優惠比較高，最終的落地價格會低一點，如果打算入手這款車，不妨多等一等。
總的來看，除了外觀的大幅更新之外，新一代凱美瑞變化幅度並不大，特別是內飾，整體風格還是偏保守和中庸，要知道當下沒個彩電沙發和智能化都不好意思拿出手，這樣的凱美瑞能在激烈的市場競爭之中獲勝嗎？
怎麼樣，第九代的凱美瑞符合你的預期嗎？全系混動的它，會不會被市場教育呢？
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路虎衛士2023款空間大動力強在售
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經過長時間的沉澱，全新一代的路虎衛士(配置|詢價)在國內市場正式迴歸，作爲一款標準的進口系列車型，憑藉着路虎的品牌力和路虎衛士自身的影響力，車型整體的銷量和關注度非常高，獲得了年輕消費者硬派越野愛好者和頂級高端消費者的青睞，劉經理182 2255 2829《同微信》車型整體的改變相比老款也非常突出，帶來的城市化豪華感也非常強烈。
2023款路虎衛士相信絕大多數人是看不出變化所在。談及奔馳G級(配置|詢價)（配置|詢價）的“方盒子”車身造型，就不得不提及爲軍方用車的研發背景，轉向民用後依然保持着棱角分明的粗獷線條。越純粹的設計越容易成爲永恆經典，不易過時，奔馳G級正是基於這等剛硬身材贏得不少擁躉。
路衛士前臉輪廓線條分明，高聳的發動機蓋，與雕刻式的格柵及許多的工藝細節，構成強大的視覺氣場，讓整車擁有壓倒一切的能量感。完美的車身比例和極具辨識度的車身輪廓，是路虎衛士醒目外觀中最爲突出的記憶點。尤其是極短的前後懸設計，高低適宜的離地間隙、沉穩有度的方正造型及挺立硬朗的尾部設計，讓路虎衛士呈現出有如經典衛士那樣的力量感和堅固牢靠的感受。
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新2023款路虎衛士配備了第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供9種模式選擇，包括自動、普通駕駛、草地/沙礫/雪地、泥沼/車轍沙地、大岩石/圓石慢行、動態、節能8種駕駛模式和新增的涉水模式。
23年款路虎衛士110基於路虎全地形SUV平臺D7x打造，採用了高強度的鋁合金來打造車身，相比傳統的鋼製車身，能做到質量更輕、體積更小。D7x全鋁整合式車身架構的最大抗扭剛性達到了30，000牛·米，強度是普通非承載式車身的10倍，較好非承載式車身的3倍；同時，D7x堅固車身架構還能兼顧到承載式車身的舒適性和運動性特色，滿足特殊路況的應對要求外，也能優化行駛時的乘坐感受。
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12座豐田考斯特報價 頂配白金版考斯特
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豐田考斯特改裝全隔斷12座 土豪專屬座駕。豐田考斯特車身長度爲7.005米，身寬度爲2.040米，車身高度爲2.774米，華通豐業高大的車身爲我們提供了寬敞舒適大的乘駕空間。華通豐業豐田COASTER柯斯達超VIP至尊高端定製版 一路享受 打造最“舒服”座椅 很多人都知道，華通豐業一些豪華商務車車型的座椅沒有過多的強調舒適性，往往只採用“真皮處理”，在客戶體驗上並不是很好。銷售熱線：13261683333 魏經理【同微信】
豐田考斯特增加了隱私玻璃以及外觀鍍鉻裝飾和鍍金標識，莊重感與豪華感油然而生。華通豐業車內還配備了吸頂式電視，讓您可以在車內打發閒暇的時間。舒適的航空座椅，使考斯特象家庭轎車一樣舒適。華通豐業,由外是穩重嗲壓的車形及色彩，華通豐業由內是寬敞明亮的乘客艙，豪華的座椅設置，先進的影音配置及專用的VIP車懸架系統，乘坐至於，舒適盡享，行走之間，更有一番尊貴風範。豐田考斯特內飾的改裝項目有很多，華通豐業燈光師我個人比較欣賞的一個部分。豐田考斯特商務車由於本身車型較大，所以原車配備的燈光設備不能滿足我們在乘車的時候的需要。華通豐業所以豐田考斯特改裝商務車在車頂可以增加LED燈，照亮我們的乘車環境。
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共建補能新生態 吉利控股與蔚來簽署換電戰略合作協議
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本站汽車11月29日報道
11月29日，浙江吉利控股集團有限公司（“吉利控股”）與蔚來控股有限公司（“蔚來”）在杭州簽署了換電戰略合作協議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定製、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。
吉利控股集團旗下易易互聯科技有限公司CEO劉金良與蔚來高級副總裁沈斐代表雙方簽約。吉利控股集團董事長李書福，吉利汽車集團CEO淦家閱，蔚來創始人、董事長、CEO李斌，蔚來CFO奉瑋等共同見證。
在國家政策鼓勵推動下，換電網絡覆蓋越來越廣，換電模式越來越受到電動汽車用戶的青睞。蔚來“可充、可換、可升級”的服務體系爲私家車用戶創造了全行業最好的加電體驗，吉利控股旗下易易互聯也在營運車換電市場深耕多年，並在更多城市加速拓展服務。
雙方基於戰略高度認同、共享開放的原則，在各自現有業務基礎上優勢互補，開展全方位換電戰略合作。根據協議內容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造 “私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協同，擴大換電網絡規模，爲不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。雙方還將建立高效的電池資產管理體系，建立統一的換電運營管理體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車。此次合作符合國家新基建、新能源的發展方向，將加速換電技術標準化、換電網絡規模化的進程，助力汽車行業低碳轉型。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：“蔚來和吉利對換電模式都有深刻的理解，在過去幾年中分別圍繞私家車和營運車換電技術與網絡堅決投入，積累了豐富的換電服務運營經驗。作爲中國汽車市場的領軍企業，吉利控股在新能源領域的快速發展令人印象深刻。此次戰略合作將推動換電模式進一步普及，讓更多的用戶獲得優質便捷的換電體驗，爲智能電動汽車產業的高質量發展貢獻力量。接下來，我們將繼續推進蔚來用戶專屬換電網絡的建設，持續提升蔚來用戶的加電體驗，並將與合作伙伴一起開啓用於多品牌共享的換電網絡建設。”
吉利控股集團董事長李書福表示：“綠色可持續發展和碳中和已成爲全球共識。作爲新能源汽車重要補能方式之一，換電模式的高質量發展需要全行業各方攜手、共同推進。吉利易易換電在全國多個城市的運營取得了良好效果，並繼續發展。通過此次換電戰略合作，雙方將加強換電產業鏈合作、加速推動換電模式標準化、通用化，共建換電補能新生態，共同助力汽車行業低碳轉型高質量發展，爲用戶創造更大價值。”
龜pex？玩家熱議《Apex英雄》新賽季大師人數超越鑽石：一堆水大師
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特斯拉研發“永不磨損”馬達 比現有馬達耐用4倍
特斯拉電動汽車Model S和Model X都靠一個或兩個電動馬達驅動，它們則由位於客艙下面的大電池組提供電力。
馬斯克稱：“現在，我們的驅動單元質量已經非常高。而我們的內部目標是將驅動單元的耐力從當前約32萬公里延長到160萬公里。”與之相比，常規汽車的馬達大約能堅持行駛32萬公里，新馬達比其耐用4倍，通過精心維護還可以跑得更遠。
堅持行駛160萬公里的電動馬達，不僅意味着特斯拉電動汽車車主無需應付汽車零部件磨損問題，還意味着昂貴電池組也不會隨着時間推移而退化，中途無需更換。