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不止百萬內更要殺到95萬以下 MG HS 1.5T簡報透端倪
不止百萬內更要殺到95萬以下 MG HS 1.5T簡報透端倪
MG HS 1.5T。 圖／MG TAIWAN提供
MG自從宣佈重返臺灣，首波更將導入國產HS 1.5T及HS PHEV車型，近期在臺灣車壇討論度居高不下，今天開始在高雄舉辦媒體公辦試駕活動，更在簡報中透露將會開出95萬元以內的價格，不只以齊全配備、先進科技及充沛性能吸引消費者，更將以親民售價打造高CP值。
MG TAIWAN在簡報之中，將MG HS 1.5T拿來與Ford Kuga 180旗艦X(109.9萬)、TOYOTA RAV4 2.0L汽油旗艦(111.9萬)及Honda CR-V S(115.9萬)做比較，其中最顯著的優勢包括達到2720mm的軸距表現，另外峰值扭力29.1 公斤米/1,500~4,000rpm也在競爭車款之中表現最佳，另外對比主要對手售價都破百萬來看，MG TAIWAN透露HS 1.5T售價將壓在95萬以內，更顯得物超所值。
MG HS 1.5T重點配備。 圖／MG TAIWAN提供
HS 1.5T及HS PHEV都將採單一車型編成，配備部分也相當豐富，除了搭載MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統外，內裝更有12.3吋數位儀表、10.1吋懸浮觸碰螢幕、全景天窗及一體式賽車座椅。udn發燒車訊預計將於明天參與公辦試駕行列，更多關於HS 1.5T的報導及試駕，請持續鎖定udn發燒車訊。
MG HS 1.5T。 記者陳威任／攝影
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登月數天後，美着陸器發回照片，但即將進入休眠狀態
2月27日消息，由美國私營太空公司“直覺機器”（IntuitiveMachines）打造的無人月球着陸器“奧德修斯”（Odysseus）上週成功降落在月球表面，並分享了其登月時的照片。然而，這個着陸器可能很快因電量耗盡而進入休眠狀態。
“直覺機器”在美國當地時間週一上午透露，與“奧德修斯”的通信仍然十分有限，一旦太陽能電池板不再接受陽光照射，通信可能完全中斷。儘管公司已經發布了着陸器降落時捕捉到的圖像，但遺憾的是，我們還未能看到它拍攝的月球表面的照片。
“奧德修斯”是自1972年阿波羅17號任務以來，首個成功登陸月球的美國航天器，也標誌着第一個成功着陸月球的私營航天器的誕生。然而，在上週四晚的着陸過程中，這臺高約4.26米的着陸器的降落速度似乎超過了預期，最終導致其側翻。
這一意外情況導致着陸器的天線未能正確指向地球，從而嚴重影響了數據傳輸速度。雖然“奧德修斯”的部分太陽能電池板在最初階段能夠接收到陽光，但隨着太陽位置的改變，它們很快就會被陰影覆蓋。這將導致着陸器電池電量迅速耗盡。
更加嚴峻的是，“奧德修斯”的設計無法承受接下來的兩週月夜。在這段時間裡，月球表面的溫度會驟降至零下200華氏度（約零下93攝氏度）以下。
“直覺機器”公司在其最新聲明中表示：“我們的飛行控制團隊計劃繼續收集數據，直到着陸器的太陽能電池板不再接收到陽光爲止。根據當前地球與月球的相對位置，我們預計與‘奧德修斯’的通信將持續到週二早晨。”
得益於美國宇航局（NASA）的月球勘測軌道飛行器的協助，“奧德修斯”的確切着陸位置現已確認。該軌道器在週六飛過着陸點，拍攝了一張新照片，顯示了之前照片中未見的明顯斑點。
“奧德修斯”的着陸點與預定目標的偏差僅約1600米，相比之下，這一精確度明顯高於大多數早期的着陸器。鑑於“直覺機器”公司的工程師們不得不緊急調整航天器軟件，以解決原本用於追蹤航天器高度的激光器失效的問題，這一成就尤爲印象深刻。
“直覺機器”公司進一步指出，“奧德修斯”在月球南極地區成功識別了九個潛在的安全着陸點。這一發現對於美國宇航局及其他太空機構未來的探索任務具有重大價值。位於隕石坑陰影中的冰凍水資源，未來可能成爲宇航員生存的關鍵資源。
與此同時，另一款月球着陸器在“奧德修斯”進入休眠狀態時意外地恢復了活力。日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）在週一報告，他們的智能着陸器SLIM（用於月球探測的着陸器）已成功復甦。SLIM於今年一月成功降落在月球上，但由於一臺引擎的故障，在着陸過程中側翻了。與“奧德修斯”遭遇的情況相似，SLIM的太陽能電池板也在陰影中意外地翻轉到了一個意外的方向。
經過一段時間的休眠，當陽光再次照射到部分太陽能電池板上時，SLIM得以成功復甦。然而，隨着月夜的再次來臨，它不得不再度進入休眠狀態。
與“奧德修斯”相類似，SLIM也沒有被設計爲在極寒的環境下持續運作。但是，當太陽再次升起時，它的太陽能電池板能夠產生足夠的能量給電池充電，並實現與地球的短暫通信。根據JAXA的報告，由於月球表面的溫度過高，通信很快便中斷了。
儘管面臨挑戰，JAXA表示，他們計劃在氣溫降低後恢復SLIM對周圍地形的科學研究工作。同時，“奧德修斯”雖然前景不被看好，但也有可能在三月份，當太陽再次從其着陸點上升起時重新激活。（小小）
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超級獨角獸 Databricks 的崛起之路
文 | 鄭博
隨着互聯網數據的爆炸性增長，數據已經成爲企業的新型資源，猶如石油般重要。越來越多的企業希望利用各種結構化和非結構化數據來發揮自己的優勢。
然而，他們面臨着複雜的遺留基礎設施、數據孤島的解決以及高延遲的管理等挑戰。因此，數據湖的需求逐漸增長。數據湖是一種存儲庫，能夠以本機格式攝取大量原始數據，使企業能夠在需要時輕鬆地訪問它們。
Databricks 是目前一級市場中的超級獨角獸公司。其幫助企業準備用於分析的數據，支持採用機器學習和數據驅動的決策。它還使數據科學能夠與數據工程和其他業務部門協作來構建數據產品。今天，它已經擴展成爲一個更廣泛的湖倉一體的 Databricks Marketplace。
Databricks 團隊由七位計算機科學博士組成，他們一直致力於開發用於數據處理的 Spark 引擎。該項目在 2014 年創造了數據排序速度的世界紀錄。
爲了讓更多用戶使用 Spark，他們選擇將其開源，並在 2013 年創立了 Databricks 公司。同年，該公司完成了 A 輪融資，由 A16z 領投。2016 年 1 月，Databricks 更換了新的 CEO。一年後，該公司完成了第一筆百萬美元的交易。
總體而言，Databricks 團隊是 Apache Spark 的核心開發者，具有絕對的影響力和理解力，因此作爲 Spark 的商業化公司，Databricks 名正言順。
Databricks 最初專注於 Spark，用於查詢存儲在數據湖中的大型非結構化數據集。此後，爲迎合市場，Databricks 升級爲湖倉一體平臺，其基於 Spark 構建，提供爲數據湖提供 ACID 事務和數據版本控制的 Delta Lake；用於管理機器學習工作流程的開源平臺 MLflow；以及基於 SQL 的數據分析協作工具 Redash。
總體來看，Databricks 湖倉一體平臺結合了數據湖和數據倉庫的元素。它具有數據湖的靈活性、成本效益和規模，同時還提供數據倉庫的數據管理和 ACID 事務。用戶可以在所有數據上啓用商業智能和機器學習。
Databricks 產品在 AWS、Azure、GCP 等主要雲服務上提供，其平臺爲數據、分析和機器學習工作提供了一個統一的環境。可視化可以成爲這些不同活動的組成部分。
Databricks 相信企業正在擺脫孤立的系統來存儲數據，而是選擇集中式的數據存儲。這種方法幫助企業通過商業智能和預測分析深入瞭解過去和未來的趨勢。
數據湖技術正是基於此，其允許將所有數據類型和來源存儲在一起。數據表明，數據湖市場將由 2019 年的 79 億＄增長到 2024 年的 201 億＄。
此外，Databricks 的客戶橫跨大中小企業，以及各個行業。截至 2023 年 03 月，其全球已有超過 9000 家企業用戶。包括 AT&T、殼牌、巴寶莉、豐田、Adobe、康泰納仕和再生元製藥等。
如果我們用 Databricks 2022 年 Q2 末的 ARR 10億＄除以它 2022 年 Q2 末 7000+的客戶數量，我們可以粗略估算 Databricks 的 ACV（平均合同價值）約爲 14.3 萬美元，相比 Snowflake 的 30.1 萬＄ (2023.Q3 估算)，仍有提升空間。
2012 年，前 Oracle 架構師創立的Snowflake 是 Databricks 不可忽視的對手。最初，Snowflake 將自己定位爲提供數倉和分析計算工作負載的雲數據平臺，主要面向業務分析師和數據工程師等用戶。同期，Databricks 則一直受數據科學家和機器學習工程師的青睞。
但現在二者的界限在模糊，比如 Snowflak 發佈了 Snowpark for Data Science、事務數據庫以及 Python 支持功能，希望以此吸引數據科學家。而 Databricks 則推出了 Databricks SQL、Delta Lake 功能和 Unity 目錄等產品，以滿足數據存儲和注重安全的客戶。
從模式來看，Snowflake 是閉源生態，而 Databricks 是開源的。Databricks 的主要產品線都可以免費使用，當客戶需要獲得更高級的功能和支持時，可以選擇 Databricks 的企業產品。Snowflake 提供現成的解決方案，使公司能夠快速開展基本分析，而 Databricks 提供更好的定製和配置，讓客戶能夠完全控制他們的設置。
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2022 年底，Snowflake 的年收入 21 億＄，而 Databricks 預計年收入 14億＄。預計兩家的競爭會愈發激烈。
第二類競爭對手是雲廠商。Databricks 與雲廠商的專有產品存在競爭。比如在大數據處理方面，AWS 有 Amazon EMR，Azure 有 Azure HDInsight，GCP 有 Dataproc。在業務分析解決方案層面， Amazon QuickSight、Azure的 Power BI Embedded 以及 GCP 的Looker 等，都與 Databricks 存在競爭。
最後，Databricks 與特定的數據管理和科學領域解決方案公司也存在競爭。比如 Databricks 的調度程序類似 Apache Airflow，MLflow 產品與 DataRobot 和 Alteryx 競爭。
Databricks 本身是開源軟件，其會通過提供附加功能收費。Databricks 會爲企業提供其開源軟件的完全託管版本，以及其他輔助工具，如用於編寫查詢的 SaaS 工具和用於連接數據源的連接器等。
付費模式方面，Databricks 根據客戶每秒消耗的計算資源量收費。爲此，其使用了一種自己獨創的 DBU 作爲其標準化單位，工作負載消耗的 DBU 數量取決於多個指標，包括使用的計算資源、處理的數據量、區域、所處的分級定價層以及正在使用的服務類型等。
此外，爲了吸引用戶，與其他開源公司類似，Databricks 也爲用戶提供了 14 天免費試用期。
財務方面，Databricks 也實現了跨越式的增長。2019.Q3 結束時其 ARR 爲 2 億＄，2020 全年收入 4.25 億＄，2021 年 ARR 超 8 億＄。截至 2022 年 08 月，Databricks 的 ARR 已經超 10 億＄，並且年增長超過 70%。
截至 2021 年 08 月 Databricks 的估值 380 億＄，總共在資本市場籌集了 35 億＄，其投資者也星光璀璨，包括 A16z、Tiger Global、Amazon Web Services、Microsoft、Coatue 等。
當然也有消息透露，2022 年 10 月 Databricks 降低了內部股價，使其估值下調至 310 億＄，比 2021 年同期下降約 7%。但無論如何，Databricks 仍然是一級市場中的超級獨角獸。
隨着雲存儲成本下降和網速提升，企業越來越多地選擇將所有數據存儲在中央存儲庫，而不是將不同的數據類型單獨存儲。這種集中化趨勢幫助公司通過實時商業智能和預測分析更好地瞭解業務運營。同時，數據爆炸式增長也使公司維護多個大型數據存儲變得不切實際，從而導致數據湖和數據倉庫融合到一個平臺中。
ChatGPT 一直是各行業的熱點。Databricks 也迎接了這一浪潮，其湖倉一體平臺允許數據團隊存儲和保護數據、生成分析和見解，並推動機器學習工具的開發。此外，Databricks 還提供與 TensorFlow、PyTorch 等流行人工智能框架的集成，使構建和部署機器學習模型變得容易。
Databricks 依靠 AWS、Azure 和 GCP 這類雲基礎設施供應商來提供服務。回望過去，與微軟的合作是 Databricks 的里程碑，這幫助其收入從 2017 年初的不到 100 萬＄增長到 2018 年的超過 1 億＄。如果與主要雲廠商關係發生變化，將影響 Databricks 的服務能力。
綜上所述，我們有理由相信雖然面臨挑戰，但在這個數據擴張以及 AI 興起的時代，Databricks 爲企業提供的單一的數據存儲和分析平臺是有價值的，其很有機會和能力抓住這一浪潮。
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日本月球探測器SLIM與地面恢復通信，此前3月1日以來處於休眠狀態
日本月球探測器SLIM與地面恢復通信，此前3月1日以來處於休眠狀態
據央視新聞，日本宇宙航空研究開發機構當地時間3月28日稱，已與小型登月探測器SLIM恢復通信。該探測器自3月1日以來處於休眠狀態。
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日本小型登月探測器SLIM於東京時間1月20日零時20分在月表成功實現誤差100米以內的精準着陸。但由於最終着陸姿態與預定不同，探測器上的太陽能電池板未朝向太陽的方向，導致電池無法發電。項目團隊於東京時間20日2時57分通過地面指令關閉探測器電源。
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創維數字：已在嘗試使用包括KIMI等模型進行AI知識庫的建設
創維數字：已在嘗試使用包括KIMI等模型進行AI知識庫的建設
计时7点
創維數字3月27日在互動平臺表示，支持長文本的處理的KIMI大模型注重AI語料庫（指的是用於訓練人工智能的文本庫或數據集合）的儲備，公司在很早前就關注企業垂直應用場景的信息及數據資產，並已在嘗試使用包括KIMI等模型進行AI知識庫的建設，如售後數據，產品質量數據等，用於解決公司內部運營及產品能力所涉及到的私域知識的提供。
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原訂後年發表首款EV 吸塵器大廠Dyson宣佈取消電動車計畫！
原訂後年發表首款EV 吸塵器大廠Dyson宣佈取消電動車計畫！
Dyson原訂2021年發表品牌首款純電動車，隨着計劃被喊停而終結。圖爲Dyson首款電動車專利圖。 摘自Dyson
Dyson創辦人James Dyson。 Dyson提供
以吸塵器打響名號的知名英國家電品牌Dyson，在2017年時宣佈公司已正在開發電動車，準備要進軍當前炙手可熱的綠能車產業。不久前，Dyson也釋出了相關的專利圖，同時也在新加坡投資設廠研發，並訂定在2021年推出品牌首款電動車，然而，這項計劃現在確定生變。
Dyson爲了電動車計劃投資超過20億英鎊，但是近期這個項目被認定「不具有商業模式」因而面臨終結，儘管電動車在目前車市中的銷量迅速成長，但對比傳統的內燃機車款之下，電動車的開發成本仍過高，且不見得會有利潤，而大型車商有能力、有資源可以研發電動車產業，可是對於一個專攻於「家電」的Dyson而言，很可能無法獲得期望中的成果，也因此讓Dyson放棄了製造電動車的宏願。
儘管Dyson擁有相關電池技術，但開發電動車的成本仍過高，導致被認定是項沒有商業模式的產品而因此就罷。圖爲Dyson首款電動車專利圖。 摘自Dyson
事實上，創辦人James Dyson在接受外媒訪問時表示，Dyson放棄電動車並非在研發過程遇到困境，也並非Dyson Automobile汽車部門的成員出現分歧，一切的根本原因是開發電動車太燒錢了，儘管Dyson努力實踐電動車計劃，但仍無法與其餘大公司競爭。
Dyson首部電動車看起來似乎是款純電休旅，然而因爲計劃的終止，這輛吸塵車大廠製造的電動車也不會量產了。圖爲Dyson首款電動車專利圖。 摘自Dyson
不過，James Dyson表示，其實研發人員已經做出一輛相當優異的電動車，但因爲計劃確定終止也使得外部的人無法探究這輛「Dyson EV」的樣貌。此外，原本爲了這項電動車計劃而聘請的523人，其中有500人在英國工作，Dyson也會爲這些原本隸屬於汽車部門的員工全數轉移到公司其餘部門，而開發電動車所剩餘的資金，將改爲針對固態電池、AI技術等研究。
Dyson創辦人James Dyson。 Dyson提供
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原本預計要於2021年發表的Dyson電動車，是一輛屬於豪華級距的電動休旅，且這輛電動休旅並非使用一般電動車配置的鋰電池，而是採用目前市面上較少使用的固態電池。
摘自Dyson
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揭紅海珊瑚不減反增原因 中山大學研究供墾丁借鏡
國立中山大學跨國研究發現，沙烏地阿拉伯紅海東北海域珊瑚覆蓋率20年來不減反增，在大片死珊瑚骨骼上綻放新生，研究成果登上國際頂尖期刊「海洋污染公報」；研究團隊指出，此研究可作爲墾丁珊瑚覆育借鏡。圖爲示意圖。 圖／新華社
國立中山大學跨國研究發現，沙烏地阿拉伯紅海東北海域珊瑚覆蓋率20年來不減反增，在大片死珊瑚骨骼上綻放新生，研究成果登上國際頂尖期刊「海洋污染公報」；研究團隊指出，此研究可作爲墾丁珊瑚覆育借鏡。
中山大學海洋生態與保育研究所助理教授林裕䕒跨國研究成果登上「海洋污染公報」（Marine PollutionBulletin），研究發現沙烏地阿拉伯紅海東北海域珊瑚覆蓋率20年來不減反增，研究團隊指出，當地魚羣豐富多樣，透過食物鏈抑制大型海藻、海膽叢生，讓珊瑚保有棲地與驚人恢復力，不懼大規模白化現象。
3月14日俄乌最新：消失的他——波兹尼希尔上将顶替格拉西莫夫？
林裕䕒表示，紅海是一片半封閉海域，擁有獨特海洋生態系，已發現超過50屬的造礁珊瑚、逾1200種魚類及海洋特有種比率世界第3；紅海海水溫度夏季時可達攝氏35度，當地珊瑚雖具高耐熱性，但也曾發生多次熱浪侵襲大規模白化，近岸珊瑚礁尤甚；墾丁夏季海溫通常在22至29度，但高溫可達34度以上，溫度條件上相似，可作爲借鏡。
對應臺灣珊瑚覆育狀況，林裕䕒推測，完整生態鏈有機會替珊瑚削弱競爭者，保留小珊瑚慢慢長大空間；要關照的對象不只珊瑚本身，而是整個生態系其他物種，兼顧豐富多樣化，「保護珊瑚，連魚也要一起保護」，呼籲減少濫捕並少吃鸚哥魚、龍王鯛、龍佔、石斑魚等珊瑚礁魚類。
中山大學發佈新聞稿指出，研究團隊2021年7月使用潛水調查（UVC）與避免干擾魚羣的誘餌式遠端水底攝影系統（BRUV），調查7個近岸珊瑚礁區與3個離岸珊瑚礁區，發現29屬珊瑚，其微孔珊瑚屬、軸孔珊瑚屬、角星珊瑚屬及指形軟珊瑚屬最爲常見。
研究團隊將調查結果與20年前的研究基線數據進行比較，意外發現雖受全球暖化影響，近岸樣點的珊瑚覆蓋率平均是36.2%，與20年前的28.1%相較，竟有顯著增加；同時，死珊瑚覆蓋率從20年前的6.7%，大幅增加至現在的38.1%。
調查顯示，大規模珊瑚死亡事件確實曾在紅海東北海域發生，但同時也展現當地珊瑚礁生態驚人恢復力，使珊瑚覆蓋率能夠維持在20年前的水準之上。
研究團隊歸納出4大珊瑚羣聚復甦原因，第一是當地人跡罕至，人爲活動干擾稀少；第二是珊瑚礁白化後，棲地常被大型藻類、海膽覆蓋，導致珊瑚失去棲地，但此處的刺尾鯛及鸚哥魚等草食性魚類，藉由攝食來抑制大型藻類與絲狀海藻的生長，單棘魨、隆頭魚和龍佔魚會捕食海膽，控制海膽族羣數量，替珊瑚排除競爭者。
第三則是會捕食珊瑚的天敵棘冠海星，沒有在當地爆發；第四是有充足的珊瑚幼蟲從紅海其他地方加入，形成有利珊瑚重新形成礁體的環境條件。
林裕䕒比喻，「這是一個很難得的環境，珊瑚羣生命力愈挫愈勇，不屈不撓，就像一間歷經金融風暴仍穩健營運的生態公司」；珊瑚普遍對水溫非常敏感，若水溫高於攝氏30度，依附在珊瑚上的共生藻就會離開，造成白化現象，進而造成珊瑚死亡。
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全國政協委員周鴻禕攜三份提案上：聚焦安全和AI
2024年全國兩會臨近，全國政協委員、360集團創始人周鴻禕正式進入履職的第七年。據瞭解，今年周鴻禕將攜三份提案上會，分別關注數字安全公共服務基礎設施建設，大模型垂直化、產業化發展及通用大模型安全問題三大方向。周鴻禕表示，三份提案聚焦安全和人工智能“兩件事”，一方面爲產業數字化、數字經濟發展築牢底座，一方面推動產業數字化向智能化升級，邁向數字化的頂峰。
全球新一輪產業技術變革加速來臨，大模型作爲人工智能發展的核心引擎，正引發一場全新的工業革命。周鴻禕表示，2024年是大模型應用場景元年，中國完全可以走出一條具有中國特色的大模型發展之路。在許多垂直領域，其實不需要千億規模的大模型，百億大模型足夠賦能百行千業，中國發展大模型的一個重要方向是藉助產業和場景的優勢，將大模型與業務流程、產品功能相結合，尋求垂直化和產業化落地，賦能百行千業，助力加快形成新質生產力。
大模型發展過程中，安全問題不可避免，近期AGI技術突破進一步加劇了擔憂。伴隨人工智能的影響日益擴大,技術安全、內容安全和人類安全三大類安全問題愈發凸顯。周鴻禕在提案中建議國家有關部門採用揭榜掛帥等方式，鼓勵並扶持兼具“安全和AI”能力的企業擔起重擔，聚焦攻堅，爲解決通用大模型安全問題提供堅實保障。
同時，周鴻禕通過調研發現，目前我國大中小型單位數字安全發展水平極不均衡。他認爲應該改變傳統安全堆砌產品的模式，以“安全即服務”的理念建設國家級、行業級、城市級“安全雲”作爲“數字安全公共服務基礎設施”，集中數字安全能力，以雲服務的方式向各機關企事業單位及個人輸出安全效果。一方面以高性價比的服務保障安全效果，提升國家整體數字安全水平，另一方面將數字安全發展成爲現代生產性服務業，爲新質生產力提供體系性安全保障。同時，周鴻禕表示，360將把AI能力貫穿安全建設始終，實現數字安全與AI雙向賦能。（定西）
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第二代AirPods體驗：依舊吊打真無線耳機領域的友商們
作者 | 陳功
出品 | 本站手機《易評機》欄目組（油管&B站：驚奇科技? 抖音：JQ163）
仔細算算時間蘋果AirPods從正式推出到現在已經兩年有餘，但即使是現在走進Apple Store它依然是店內的Popular產品，不接受任何形式的折扣優惠。一款耳機，能夠如此暢銷且帶領行業，這或許就是我們總說的“真香”。
還記得在AirPods發佈之初，拋開友商們的攻擊之外，大衆給予的評價其實積極性也並不是那麼的高，“不就是EarPods的線剪掉了嗎？！這也能算創新嗎？”這種聲音在一段時間內一直佔據着科技新聞頭條，不過隨着用戶的購買與體驗週期拉長，這種“真香”完全把用戶帶進了與AirPods的甜蜜時光，這個時候或許該說的就是：每一個iPhone都值得擁有AirPods。
在蘋果春季發佈會前，蘋果官方正式對第一代AirPods進行了產品更新：發佈第二代AirPods，而之前所曝光的一系列消息好像都沒有實現（尤其是黑色版本），不過，沒關係，這一次本站手機評測室同樣拿到了第二代AirPods（1599元無線充電盒版本），關於它的體驗一起聊聊。
云南省政府原党组成员、副省长张祖林接受中央纪委国家监委审查调查
外觀與第一代產品沒有太大區別，細節變化需要認真發現
第二代AirPods在外觀設計方面基本與第一代產品保持一致，通俗點說就是和第一代長得一樣（蘋果產品與生俱來的裝X屬性可能很難外泄了），只有細節方面的變化，首先是電池倉後方的摺疊鏈，第一代的摺疊鏈材質爲拋光金屬，第二代則是磨砂材質；其次，那就是充電倉電量指示燈，這個指示燈在第二代產品上從原先的內部放在了充電倉外的正面，基本屬於不仔細看不會發現這是第二代充電倉的。（#哭笑）最後，是適配按鍵，這個按鍵從第一代產品的外部下方更改到了上方，綜合這三點改變，想要區別第一代與第二代產品的方法那就是：細看（然並卵）。
那麼問題來了，如何才能在朋友間展示它是最新的第二代產品呢？鐫刻服務，通過apple官網購買時增加鐫刻服務，刻上“第二代AirPods”，這樣或許是最有效的選擇；除了這條浮誇的選擇之外，那就是電池倉的電量指示燈，也能說它是第二代產品。
聊完第一代與第二代最爲直觀的區別，那麼就來看看第二代AirPods的本身，雖然在總體設計上與前代產品保持了一致，但是第二代AirPods的充電倉（無線充電盒版）支持Qi充電協議，怎麼說呢，無線充電這個問題要看用戶個人的意向了，如果你無線充電基礎設備，買一個沒問題，另一方面從蘋果來說，AirPower應該快要來了，否則不會模棱兩可的推出無線充電版本，所以，這個最後購入的版本要看自己的購買意向。
體驗中的感受，也會來解答大家的疑問
在體驗第二代AirPods的過程中，作爲普通用戶，同樣有着一些感受，接下來的內容將以問答的形式去展示，讓大家更加直觀的去了解第二代AirPods的體驗情況。
1.續航相比前代產品有何改變？
續航對於一款無線耳機來說很重要，其實第一代AirPods在續航上做的已經非常不錯了，第二代AirPods按照蘋果官方給出的參數是，單次充電可實現長達5小時聆聽，3小時通話；配充電盒使用，長達24小聆聽，18個小時的通話，另外放入充電盒中15分鐘可以獲得長達3小時聆聽或2小時通話，這樣的數據基本在第一代的基礎上提升的不是一星半點，是全面提升。
實際的體驗中，是配合第一代AirPods的使用做的對比，充電盒效率提升明顯（劃重點），不管是充電盒本身的充電效率還是耳機放回充電盒的充電效率都要比第一代更加優秀（第一代新品測試過，目前狀態會有些許誤差），單次充電後聽音樂3小時，電量從100%掉至63%。
所以，續航完全達到日常甚至非常規狀態的使用。
2.“Hey，Siri”支持第二代AirPods後，好用不？
與第一代AirPods不同的是，新款AirPods無需用手指輕敲，更無需掏出iPhone，只用說 “嘿 Siri” 即可喚醒Siri功能。方便用戶更改歌曲、撥打電話、調整音量，或是獲取路線信息。
其實Siri一直都被質疑着，但是Siri也一直都給iPhone以及其他產品帶來着諸多意外驚喜，如果說第一代AirPods還脫不開與iPhone等設備同樣的麻煩（設備在手中），那麼第二代AirPods支持Hey，Siri讓這款耳機徹底進入蘋果人工智能的生態中，現在用AirPods就能回覆短信、通話等，也就是平常用戶使用Siri的功能基本都實現了，與HomePod最大的區別可能就在於：進家門對着HomePod得大點聲，而AirPods則就像人身上一體的某個人工智能助手。
個人覺得這個“好用不？”，要看用戶平時使用Siri的習慣，如果平時在別的蘋果產品就很少使用Siri，那麼在AirPods上你依然會很少使用，不過AirPods將會從另一方面提醒你使用Siri，間接提高了用戶使用Siri的頻率；而好用這個角度來看第二代AirPods，在功能性與實用性來說，確實是挑不出毛病，高語音識別率可以說比國內廠商的AI助手要高明很多，這一點在HomePod的評測就已經對比測過了，不細說。
3.新的AirPods在連接速度怎麼樣？換了芯片會有哪些肉眼可見的提升？
第二代AirPods搭載Apple設計的全新H1芯片(一代用的是W1芯片)，採用定製音頻架構，帶來更好的音頻體驗和優化的音頻同步。H1芯片爲第二代AirPods帶來更長的通話時間，相比第一代AirPods有了最高達50%的提升，連接速度最快達到了以往的兩倍。
關於第二代AirPods的連接速度，這個如果你有第一代產品的話可以進行對比，絕對的肉眼可見，親測。在打開充電倉蓋的時候，iPhone所彈出的連接提示，第二代AirPods基本肉眼可見比第一代AirPods快很多，差距明顯。另外，AirPods低電量時與AirPods收音時，都比第一代產品表現更爲穩定，綜合以上，第二代AirPods的性能吊打友商。
（第一代AirPods）
（第二代AirPods）
關於無線耳機行業中最多提到的“延遲問題”，其實在第一代AirPods的時候就已經測試過，在那個時候第一代AirPods基本屬於在一衆無線耳機產品中是低延遲的代表之一，第二代AirPods更換性能更強的H1芯片之後，基本從前代產品的差不多同步，但現在第二代產品的完美同步，這個延遲方面的實際體驗就是遊戲，最能說明無線耳機延遲問題的證明方法，親測提升明顯。
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4.耳機還是要談一下音質吧？有沒有降噪？總體音質相較第一代如何？
作爲耳機品類來說，音質同樣是重要標準之一，從實際的體驗中說真實感受：沒有感受到與第一代AirPods的太大差別（或許本人不是發燒友的緣故吧），當然之前有國外達人也在po出過向蘋果求證第二代AirPods音質的問題，蘋果官方迴應是第一代與第二代AirPods音質相同。
關於降噪，只能簡單回答：依然是沒有降噪的，不管是蘋果處於什麼原因，降噪是沒有出現在第二代AirPods上的。
5.到底換不換第二代AirPods，有什麼建議？
還是那句話，換與不換在於購買者本身的意願（不差錢的話想啥時候換就啥事換），其實在蘋果官網AirPods也給出了三個規格的選擇：1599元第二代AirPods+第二代無線充電倉；1279元第二代AirPods+第一代標準充電倉；679元第二代無線充電倉，這三個選擇最重要的一點就是：第一代AirPods與第二代AirPods都能放進兩款新舊的充電倉中，不過第一代AirPods單隻耳機與第二代AirPods單隻耳機無法共同放置充電倉中，原因：不匹配。
建議其實就如果沒有第一代AirPods，想要感受下真無線耳機，那麼是可以直接購買1599元的版本（一次到位挺好的），如果有第一代AirPods，耳機本身沒問題，那就換個679元無線充電倉（畢竟丟耳機、丟盒的不在少數），如果說耳機與電池倉都沒問題，單純想要迭代升級一下設備，可以考慮官網抵扣設備貼錢換新。
6.第二代AirPods能在除了iPhone之外別的蘋果設備使用嗎？
這個問題其實是第一代AirPods就解答過的，答案是：可以，第二代AirPods依然可以在登錄個人用戶的蘋果設備間無縫連接（包含iPad、Macbook、iMac等）。
結語
郭明錤曾預測過，從2017年蘋果銷售的AirPods數量1600萬隻，到2021年AirPods的銷售量會增長到1億隻。
在這個智能手機掌控的時代，耳機必然依靠於手機，而不僅是蘋果，包括很多國產手機廠商都紛紛“幹掉”了3.5mm耳機接孔，雖然會配轉接口（有的甚至連轉接口都不配）但依然阻擋不了這種行業的變化，國產廠商也通過方案商又或者自家研發或者所謂的無線耳機，但那些雖然那些產品“價廉”但沒人能體會到“物美”，又或許稱之爲廠商單品配件賺錢的套路都不爲過。
而蘋果AirPods幾乎完美的解決了無線、輕便、性能、自重等多個頭疼難題，而在AirPods之前，幾乎沒有任何一家廠商做到這些，那麼第二代AirPods的到來，它承載了第一代未完成的銷量任務，而解決了諸多用戶痛點的第二代AirPods，認真想想，成功依舊是必然的。
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小紅書COO柯南：將近70%的月活用戶在小紅書有搜索行爲
12月18日消息，昨日，小紅書COO柯南表示，小紅書的社區有商業，而且有非常繁榮，有活力的商業生態。小紅書社區裡已經催生出了豐富商業生態和需求，小紅書正在構建原生的商業系統，幫助商家/品牌更好地在小紅書長期經營。
柯南表示，成長到十週年之際，小紅書社區穩步提升的用戶規模和不斷擴大的圈層覆蓋，證明了“社區是可以長大的”、“是可以服務更廣大用戶，融合更多元圈層的”。而在小紅書上，早已涌現出了豐富的商業生態，已經有非常多的商業體開始在小紅書獲益、賺錢。
柯南提到，社區有自己的原生性和生長性，沿着原生的用戶需求和商業生態鏈路去構建商業系統，是最適合小紅書的路徑。
她介紹，小紅書將電商融入社區之中，打通了從看筆記、看直播到下單購買的全鏈路，由此誕生了小紅書原生的商業角色——買手。
柯南說，越來越多商家品牌正在從長期經營的視角去思考，去和用戶建立連接，小紅書正在做的就是面向他們的長期經營，去構建原生商業系統，建設商業體系。
柯南還提到了一組數據，目前有將近70%的月活用戶在小紅書有搜索行爲，三分之一的月活用戶打開小紅書第一件事就是直奔搜索。柯南說，搜索的有用性，普適性和內容豐富度，給很多不一定是小紅書原生的用戶，打開了小紅書社區的一扇門。越來越多新用戶接觸到小紅書都是因爲搜索。（一橙）